特殊地区(如日照强烈的地区降水量很大的地区、严寒地区等)的灌缝胶使用可根据当地灌缝胶应用的实际情况选择增加老化后的弹性试验、浸水拉伸试验以及在拉伸试验过程中提高拉伸量(如*、200%等)等措施,以此来评价灌缝胶在当地的适用性。沥青路面由于气温、干湿以及车辆荷载等影响,不可避免地会出现裂缝。裂缝填封修补不及时,雨水及其他杂物沿缝隙将进入路面结构、路基,容易导致沥青路面裂缝扩张、基层材料软化出现局部沉陷或坑槽破损,严重的甚至会出现缝隙破碎、基层唧浆,造成路面承载力下降,也会出现沥青面层材料松散、坑洞,严重影响路面结构使用品质和使用耐久性。沥青路面裂缝处理方法取决于裂缝的密度和损坏程度,可分不同情况分别采取裂缝填封、混合料填补、表面封层处理,或按坑槽修补的方法处理。
沥青是各种灌缝材料中成本低、使用简单的一种。但沥青在高温下会变软甚至流淌，容易被车轮带走，在较低温度下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易重新开裂。刘东磊等[17]研究表明，由于路表面及基层的温度收缩，路面裂缝经沥青灌缝后，多不过1年，维修后的裂缝又在原缝处重新开裂，失效率在85％以上，因而必须在第二年重新进行灌缝，这样就加大了养护工作量，增加了养护费用。
对低密度或中等密度、非结构性破坏引起的沥青路面裂缝,填充与密封是经常采用的方法。密封针对活动性裂缝,由于存在较大的水平或竖向位移,要求修补材料具有很好的粘附性、抗变形能力和耐久性,而填充则针对非活动缝,要求适应的位移较小。沥青路面裂缝破损的填封,其终目标和效果可归纳为4个方面:1)恢复沥青路面行车的平整舒适性;2)恢复沥青路面局部强度和承载能力;3)弥补裂缝处原有沥青路面的强度不足;4)避免沥青路面因路表水的渗入而导致进一步破坏。传统沥青路面裂缝的修补主要采取热沥青或乳化沥青直接浇灌,一方面施工效果较难保证;另一方面原材料的性能也没有相应的技术要求和试验检测手段加以质量控制,施工处理的失败程度非常高,尤其对路面因反射裂缝或低温收缩出现的活动性横向裂缝修补效果不理想。
K：为抗拉强度结构系数。4结论本文利用结构模量与厚度来探析疲劳性能产生的影响，得出了冷再生基层路面实际的疲劳设计指标与设计标准，主要结论有：1）冷再生基层的疲劳性能受路表结构参数的影响相当大，材料模量与结构层厚度与疲劳性密切相关，成为试验中常用参数。2）冷再生基层疲劳性能受多种原因影响，其中路面各结构层材料模量是重要因素。
当模量发生变化时基层疲劳性能也会出现变化，二者呈现正相关，但变化程度不尽相同。
人们通常在沥青中加人改性剂制成改性沥青，改性沥青一般具有优良的低温抗裂性和高温稳定性，同时具有较好的延展性和弹性，可以很好的填封裂缝。王曦林等片[以18]、不同接枝率的MAH-g-SBS为改性剂对AH一70中海沥青进行改性。
制备出MAH-g-SBS改性沥青灌缝材料，并研究了MAH一g一SBS的接枝率对改性沥青灌缝材料性能的影响。由于使用了MAH-g-SBS改性剂，相比于普通SBS改性沥青，MAH一g一SBS改性沥青的黏结强度、拉伸强度、断裂伸长率提高明显，并且SBS接枝率越大，灌缝材料性能提高越显著。
近年来许多高速公路管理机构及材料代理公司开始吸收引进国外*的补缝理念及高质量的材料,修补效果得到了很大改观,但对原材料的要求及试验检测控制依然空缺。为此,需要针对裂缝填封的不同处理措施进行材料控制研究。裂缝填封要求修补材料应具备下列性能:1)较高的粘结性;2)一定的韧性;3)足够的弹性和延展性;4)良好的高低温稳定性;5)较好的耐老化性。其中,不同温度条件下的粘附抗裂性能是其能否保证性能质量的关键方面,尤其针对密封修补应重点加以考虑。taldtg5777
