路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。优化的多层结构设计；在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。
３．２横向裂缝横向裂缝产生的因素很多，一般来说主要是由路基内部裂缝持续发展到路基表面而产生，此外温度变化导致的材料热胀冷缩也会加剧横向裂缝的发展，行车荷载作用在路面基层的不规则动荷载也会加剧疲劳裂缝的发展，另外还有地基变形等因素。二灰碎石的温度收缩系数变化较大，大值与小值之间相差几倍，易受温度变化影响发生膨胀或收缩现象。具体表现为在高温条件下，可减小应力，但也可能产生拉应变，这种现象常发生在冬季温差较大的天气条件下。
拉力由拉力传感器测读，数据采集和处理由单片机自动控制，可自动判断峰值。2试样制备将试样平铺在裁样桌上。 在离试样边缘100mm处依据试验设计要求裁剪试样，剪切边缘应整齐，试样表面应平整，不允许有孔洞、缺边和裂口试验前先将试样置于湿度（65±2）％、温度（20±2）℃的试样室中静置24h2·3试验方案为研究抗裂贴拉伸特性，依据《土工合成材料测试规程》[9]、土工合成材料长丝机织土工布》[10]和《土工合成材料短纤针刺非织造土工布》[Il]等规定，考虑抗裂贴试样不同宽度、不同拉伸速率、不同长度以及不同表层土工织物对拉伸强度的影响，采用微机控制电子试验机分别对几组试样进行了拉伸试验。
路面层间抗裂贴的作用机理。
路面层间抗裂贴的作用机加筋作用。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。
消能缓冲作用。抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。
隔水防渗作用。抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。
自粘性能；该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固。
无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。
将在不远的时间里，抗裂贴等其它夹层抗裂材料在应用会更科学、更有效。自改革开放20年以来。
我国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的，但由于我国国情的特定因素，沥青路面的结构也有其自身的特点。尤其是上世纪80年代末，"半刚性基层交通道路沥青路面及抗滑表层成套技术'的研究取得成果使之成为我国沥青路面设计和施工的重大技术依据，并以其板块性弓虽、承载能力高等优点几乎成为包括高速公路在内的结构形式。
国外抗裂贴的情况：1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层（路面层间抗裂贴）包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和高强度耐高温织物3种材料，它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时，原来的接缝处开裂会扩大，复合夹层〈路面层间抗裂贴）与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长，其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散，与上面层相粘接的高强度织物由于其高强度而不发生形变，就使得上面层不会产生裂缝。
因此，高分子抗裂贴可广泛地运用于桥梁、公路、机场的建设及改造工程中，对防止或减少沥青路面的各种裂缝起到很好的防治效果。其作用机理为应力吸收及抗开裂高分子抗裂贴在沥青面层中，能够将车轮接触的下面层压力和轮载边缘以外的区域受到的应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带．使此处应力逐步咸小减少应力集中对沥青面层的破坏从而有效地延长路面的寿命。 提高整体的稳定性高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及粘接性可以将下层裂缝两侧连接起来，形成75mm一100mm宽的*的整体防保层。taldtg5777
