特殊地区(如日照强烈的地区降水量很大的地区、严寒地区等)的灌缝胶使用可根据当地灌缝胶应用的实际情况选择增加老化后的弹性试验、浸水拉伸试验以及在拉伸试验过程中提高拉伸量(如*、200%等)等措施,以此来评价灌缝胶在当地的适用性。沥青路面由于气温、干湿以及车辆荷载等影响,不可避免地会出现裂缝。裂缝填封修补不及时,雨水及其他杂物沿缝隙将进入路面结构、路基,容易导致沥青路面裂缝扩张、基层材料软化出现局部沉陷或坑槽破损,严重的甚至会出现缝隙破碎、基层唧浆,造成路面承载力下降,也会出现沥青面层材料松散、坑洞,严重影响路面结构使用品质和使用耐久性。沥青路面裂缝处理方法取决于裂缝的密度和损坏程度,可分不同情况分别采取裂缝填封、混合料填补、表面封层处理,或按坑槽修补的方法处理。
国外对灌缝胶已有深入的研究,并制订了一系列完整的灌缝胶试验方法和技术规范。1401C,SS-S-164等灌缝胶技术标准。
美国ASTM、AASHTO及联邦规范的灌缝胶技术标准差别很小,其中以ASTM灌缝胶技术体系为完整,故本文以ASTM为例介绍美国的灌缝胶标准。ASTMD5329中规定了灌缝胶的试验方法有锥入度(ConePenetration)试验、流动(Flow)试验、拉伸(Bond)试验、弹性(Resilience)试验、沥青相容性(AsphaltCompatibility)试验等。
对低密度或中等密度、非结构性破坏引起的沥青路面裂缝,填充与密封是经常采用的方法。密封针对活动性裂缝,由于存在较大的水平或竖向位移,要求修补材料具有很好的粘附性、抗变形能力和耐久性,而填充则针对非活动缝,要求适应的位移较小。沥青路面裂缝破损的填封,其终目标和效果可归纳为4个方面:1)恢复沥青路面行车的平整舒适性;2)恢复沥青路面局部强度和承载能力;3)弥补裂缝处原有沥青路面的强度不足;4)避免沥青路面因路表水的渗入而导致进一步破坏。传统沥青路面裂缝的修补主要采取热沥青或乳化沥青直接浇灌,一方面施工效果较难保证;另一方面原材料的性能也没有相应的技术要求和试验检测手段加以质量控制,施工处理的失败程度非常高,尤其对路面因反射裂缝或低温收缩出现的活动性横向裂缝修补效果不理想。
1.1热灌沥青。热灌沥青是使用较早、应用普遍的一种灌缝材料，是通过加热改变沥青的物理状态使之能够流动而进行灌缝施工的一类材料，包括沥青、改性沥青等。该类材料具有价格低廉，使用简单，对施工人员的操作要求不高的特点。近年来，热灌沥青的研究主要集中于在沥青中加人不同的改性剂及添加剂制备出高性能、低成本的灌缝材料，并对其性能进行评价。沥青是早使用的路面裂缝修补材料。
沥青本身具有较好的黏附性和耐水性，在较高的温度下（110刁80℃）有很好的流动性和浸润性，能够渗人裂缝而将其封住，阻止雨雪水沿裂缝下渗。
共制得50公斤的灌缝胶。并对其性能做了详细的检测。灌缝胶加热。对灌缝胶加热时具体施工过程中需要的机械设备主要控制好温度，不能过高也不能太低，要包括：灌缝机、烘干清扫机、施工车辆、否则都会影响其性能，不利于施工。一安全防护设备等。般情况下，（1）灌缝机。这是施工中必不可少维持在190至200摄氏度之间，倒出之的，其中的控温设备和搅拌机械直接影后的温度维持在170至180摄氏度之间。响着施工的效果。本次试验中使用的灌在加热的时候，需要用搅拌机持续的搅缝机是易山重工（E-SUN）生产的CLYG-拌，确保加热均匀。
近年来许多高速公路管理机构及材料代理公司开始吸收引进国外*的补缝理念及高质量的材料,修补效果得到了很大改观,但对原材料的要求及试验检测控制依然空缺。为此,需要针对裂缝填封的不同处理措施进行材料控制研究。裂缝填封要求修补材料应具备下列性能:1)较高的粘结性;2)一定的韧性;3)足够的弹性和延展性;4)良好的高低温稳定性;5)较好的耐老化性。其中,不同温度条件下的粘附抗裂性能是其能否保证性能质量的关键方面,尤其针对密封修补应重点加以考虑。taldtg5777
