SMC气缸使用的注意事项,日本SMC

SMC气缸使用的注意事项,日本SMC

SMC气缸 第二个方面，在气缸工作过程中，由于其上部分会受到较大的作用力，因而会导致上部磨损多而下部磨损少的锥形磨损；第三点，如果空气中存在有定的磨料，其在上部磨损时锋利度总线大，而在作用到下部时，则基本上已经将尖角磨钝，因而对下部的磨损并不严重。

SMC气缸除此之外，缸内所存在的化学腐蚀和电化学腐蚀也是大影响因素。这是因为燃料在气缸内燃烧时，燃料中的硫与水蒸气化合生成硫酸，二氧化碳与水蒸气化合生成碳酸。这些酸类物质将会引起气缸壁发生化学腐蚀。

为了尽可能充分发挥出气缸的使用，那么除了要保证其自身的质量之外，同时还要增强其的耐磨性。要想实现这目标，那么就需要从设计和制作方面来进行改进。先，设计和制造部门需要对气缸产品的结构设计、材料选择、加工工艺、表面加工质量等方面进行严格把关。

这是因为不管是结构设计，还是工艺质量等，都会直接对气缸的耐磨产生重要影响。研究表面，接触区的摩擦力、工作表面的吸油量、磨合性、耐擦伤和耐磨损性等这些活塞组零件的相关工作指标，或多或少都会受到工作表面粗糙度的影响。

比如某气缸缸套的表面不够平整，且支承表面为36%到64%，这种情况下就很可能会导致“环缸套”的接触区内温度升高，同时使得机油的消耗量明显增多。而如果使用的是缸套表面波谷的数量少，而且深度比较浅，支承表面为92%～95%的缸套，此时不仅会增加机油的消耗量，同时还比较容易在其表面大部分区域产生许多磨料的划痕。

正常情况下，其支承表面应当保持在64%-85%范围内，这时候可以达到总线为理想的效果，即尽量减少发动机机油的消耗量，并且能够保证气缸活塞组零件之间的良好磨合。

综上所述，加工气缸的过程中，其的工作表面的将会直接影响到自身的耐磨。如果合理控制这指标，那么不仅可以减缓气缸的磨损速度，还可以使机油的消耗保持在较低的范围内。