陈述使用电磁阀此压力信号监测燃油分供管中的燃油压力
BURKERT涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀燃油分供管压力传感器提供传感器测量燃油分供管温度控制是可以控制电磁阀的
燃油分供管压力传感器位于发动机 LH 侧的燃油分供管上。此传感器测量燃油分供管中来自高压燃油泵的燃油压力。
燃油分供管压力传感器是压电电阻型的传感器。此传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据检测到的压力产生 0 至 5 伏之间的模拟信号。低压力产生较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。 使用此压力信号监测燃油分供管中的燃油压力，并调整高压燃油泵燃油计量阀以控制燃油分供管中的燃油压力。
废气旁通阀控制电磁阀是带有三个软管接头的三通阀，*个软管将多余的压缩空气从压力执行器排放到涡轮增压器的空气入口，第二个软管从压缩机外壳接收压缩空气，第三个软管将压缩空气供应到废气旁通阀压力执行器。此阀将来自压缩机的压缩空气连接到压力执行器或将压力排放到涡轮增压器进气口。
可以监测电磁阀运行并记录 DTC。电磁阀的电阻值为 23 欧姆 ± 1.2 欧姆。
BURKERT电磁阀
涡轮增压器增压空气压力和温度传感器
增压空气压力和温度传感器位于增压空气冷却器的出口弯头中。该传感器用一个 O 型密封环密封在冷却器中，并用一个螺栓固定。
使用增压空气压力和温度传感器监测来自涡轮增压器的增压压力和温度。 ECM 使用此信息和来自其他传感器的信息保持*的增压压力，并使用废气旁通阀压力控制阀和压力执行器来调节压力。
燃油泵驱动模块（FPDM）
位于行李箱的 LH 后部。此模块连接到悬架支架上并用两根螺栓固定。
低压燃油泵（位于油箱中）的运行由 FPDM 调节，后者由 ECM 输出的 PWM 信号控制。 FPDM 通过使用 PWM 输出控制燃油泵来调节低压燃油泵的燃油流量和压力输出。
由来自 BJB中的燃油泵继电器的电源供电。在打开驾驶者车门或使用启动／停止按钮以电源模式 9 进行发动机拖转启动时，燃油泵继电器通电。 FPDM为燃油泵供电，并调整电源以控制燃油泵速度，从而控制低压燃油输送管路中的压力和流量
低压（LP）燃油传感器
低压燃油传感器位于发动机顶部的支架上。它位于从燃油油箱泵模块和低压供油管到高压燃油泵的燃油供油管之间的接头中。此传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压（HP）燃油泵的燃油压力。
低压燃油传感器是压电电阻型的传感器。此传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据检测到的压力产生 0 至 5 伏之间的模拟信号。低压力产生较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。 ECM 使用此压力信号通过向 FPDM 发送控制信号调整燃油泵模块输出压力并进行喷油正时。
废气旁通阀控制电磁阀连接到一个支架，支架连接到涡轮增压器压缩机外壳。
控制电磁阀，进而使用来自增压空气压力和温度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz的*低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，smc气缸型号以调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
Robolux（多通道阀）
默认
类型 2036 - image
Robolux 多通路多接口隔膜阀，气动操作
类型 2036
提高了过程效率
减小了安装成本
减少了阀门数量和焊接次数
不同配置的不锈钢外壳
许可 FDA、CE、USP V、USP VI、ATEX/IECEx、3.1
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类型 2034 - image
多功能、一体式和焊接解决方案
类型 2034
*小死角
通过隔膜将介质与执行机构严格分离
自动化单元及 ELEMENT 的简单集成
可变的一体式外壳和焊接外壳
质量 FDA / 3A
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