日本SMC气缸结构及基本原理简介
SMC气缸使用用于不同的目的,建设缸是多样的,但是使用ZUI多的单杆双动缸。下面的单杆双动缸,例如,基本结构的汽缸。
日本SMC气缸结构及基本原理简介
一、气缸-气缸种类
单缸：仅一端活塞杆，由活塞一侧的气体积聚能量产生气压，气压促进活塞产生推力突出，依靠弹簧或自重返回。
2双作用气缸：从活塞两侧交替供给气体，并在一个或两个方向输出力。
3膜片式气缸：用隔膜代替活塞，输出力只在一个方向，用弹簧复位，密封性能好，行程短。
4冲击气缸：这是一种*元件。它将压缩气体的压力转化为活塞高速运动的动能(10-20m/s)来工作。冲击筒增加带有喷嘴和排水口的中间盖。中间盖和活塞将气缸分成三个腔室：储气腔、头腔和尾腔。广泛应用于切割、冲压、破碎、成型等操作。具有往复式摆动的圆筒被称为摆动圆柱。内腔由叶片分为两部分，气体交替供给两个腔。输出轴摆动和摆动角小于280°。此外，还有旋转气瓶、气液阻尼缸和步进气瓶.
二.SMC气缸原理
1)缸筒
气缸内径代表气缸的输出力。活塞应使气缸内平稳往复滑动，圆柱体内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对于钢管筒，还应在内表面镀硬铬，以减少摩擦和磨损，并防止腐蚀。气缸材料除使用高碳钢管或高强度铝合金和黄铜外，还应使用不锈钢、铝合金或黄铜制成。装有磁性开关或耐腐蚀环境的钢瓶应由不锈钢、铝合金或黄铜制成。
组合密封圈用于实现SMCCM 2气缸活塞的双向密封。活塞与活塞杆采用无螺母的压力铆接连接。
2)端盖
端盖设有进气口和排气口，其中一些端盖还设有缓冲机构。在杆的侧端盖上设置密封环和防尘环，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸。在连杆的侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上的少量横向载荷，减少活塞杆延伸时活塞杆的向下弯曲，延长气缸的使用寿命。导套通常采用烧结含油合金和正向铜铸件。
内径的大小的缸筒是代表输出级的力的汽缸。活塞在汽缸做平滑相互滑动的缸膛表面粗糙度应达到Ra0.8um。在钢瓶管,一个内表面也应该镀硬铬,为了减少摩擦阻力和磨损和腐蚀是可以预防的。除了使用高碳的钢管,汽缸材料或使用高强度铝合金和黄铜。小缸用不锈钢管。气缸与磁开关或缸,缸耐腐蚀环境应该使用材料,如不锈钢、铝或铜。
活塞气缸的压力部件。阻止对方通灵气体活塞在两个腔,活塞密封。气缸活塞导向的磨损环可以得到改善,减少磨损的活塞密封,并减少摩擦阻力。聚氨酯,聚四氟乙烯穿环长夹布等材料合成树脂。活塞的宽度取决于环尺寸和必要的长度的滑动部分。滑动零件太短,容易导致早期磨损和卡。活塞材料常用的铝和铸铁、小缸活塞黄铜。
端盖上设排气口,石油还覆盖有一个缓冲机制。与海豹和尘埃环在杆侧端帽来防止背离杆在泄漏,防止外部的灰尘混合钢瓶。这个杆侧端帽提供一个导向套,为了提高精度的导向筒,抵御少量的横向载荷在活塞杆,当活塞杆扩展是量减少了下一个弯,延长气缸的生活。该指南套通常使用油浸烧结合金,前锋青铜碎片。根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力(kgf) F′：效率为85%时的输出力(kgf)－－(F′=F×85%） D：气缸缸径(mm) P：工作压力(kgf/cm2) 例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为?芽输出力是? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径? 由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
