德国FESTO气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃~80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，德国FESTO气缸在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
德国FESTO气缸活塞杆，也不管德国FESTO气缸活塞杆是否会出现各种故障，了解活塞杆的基础知识应该是不会错的，如果发生此类问题，应用基本的知识可以对活塞出现问题有一个基本的状态了解，能够提高维修的效率。德国FESTO气缸活塞杆总线容易发生的故障不是断裂，而是弯曲、跳动以及复位精度问题。这些细小的问题在一定角度来讲还并不容易判断出来。
德国FESTO气缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。
德国FESTO气缸根据分析引起断裂、弯曲、跳动以及复位精度的原因有方方面面。如果按常规没有经验在判断上就需要根据详细的检查步骤一步一步的来。不过值得高兴的是引起各个问题的原因有主次，也就是说可以根据主次排先后检查。
(1)FESTO费斯托气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中间;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
(2)标准FESTO费斯托气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的之间，以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换;若气缸内存在杂质，应及时清除;活塞杆上有伤痕时，应换新。
(3)FESTO费斯托气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中间位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。
(4)FESTO费斯托气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
德国FESTO气缸在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮
①取下不工作缸的高压分线，置距火花塞5mm左右处观察是否有火。无火，可将该分线的另一端从分电器旁插孔拔出少许，察看旁插孔是否向分线跳火。跳火则为分线漏电；不跳火，应检查分电器盖旁插孔是否漏电(可将分电器盖中央高压线拔出插入该缸旁插孔，摇转曲轴，此时，若中央压线有高压火，则为该插孔漏电)，凸轮是否不均匀靡损(打开分电器盖，摇转曲轴，观察6个凸轮菱角分别作用时的触点间隙)。如取下该缸分线向火花塞跳火时，有火且转速随之均匀，则为该缸火花塞电极积油过多或瓷芯轻微漏电；如有火，但发动机转速无变化，则为该缸火花塞严重漏电。
②如两缸不工作，应分别取下高压分线检查是否跳火。如均跳火，而发动机转速无变化，可能是两缸分线插错或两缸火花塞均不工作，应先检查点火顺序。若正确，则检查火花塞。如拆下两缸分线均不跳火或一跳一不跳，应按一个气缸不工作的检查方法检查。若不工作之两缸其分电器盖旁插孔相邻，先取一缸分线试跳火。如无火或火弱，则将分线装回，取另缸分线试跳火，同样无火或火弱，再将两分线同时向缸体试跳火，且使距离一远一近，若近者跳火，则肯定为两分线插孔窜电。
FESTO气缸以气动系统中常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明，气缸典型结构如下图所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。
FESTO气缸内壁经过精密研磨，表面经过硬质氧化处理，更加平整光洁，并采用YCC异性密封件，密封件与缸筒紧密结合，不易漏气，减少工作失误，让企业的效率远远提高。
当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。FESTO气缸工作原理 : 压力空气使活塞移动，通过改变进气方向，改变活塞杆的移动方向。
、FESTO气缸内部涩滞。液压缸内部零件装配不当、零件变形、磨损或形位公差限，动作阻力过大，使液压缸活塞速度随着行程位置的不同而变化，出现滑移或爬行。原因大多是由于零件装配质量差，表面有伤痕或烧结产生的铁屑，使阻力增大，速度下降。
德国FESTO气缸在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮
