（BRAND）：日本SMC 型号（MODEL）：MGPM32-100Z-XC6A 主要经销：日本SMC,德国费斯FESTO，日本CKD，英国诺冠NORGREN，亚德客AirTAC，三菱Mitsubishi，欧姆龙OMRON，赫斯曼Hirschmann等进口气动。若您需要我们的产品：MGPM32-100Z-XC6A 请您与我们取得联系-上海艾佑工业自动化设备有限公司!
SMC标准气缸概述
SMC标准气缸（CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2）
标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的，结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸、
SMC的标准气缸包括CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2等系列
SMC气动滑台（MXU、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW、MXP）
气动滑台是将滑台通过各种导轨与气缸紧凑的一体化的气动元件。工件可安装在滑台上，通过气缸推动滑台运动。适用于精密组装、定位、传送工件等。
SMC气动滑台（MXU、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW、MXP）特点
SMC MXU系列：使用直线导轨，提高了杆不回转精度。可三面安装。可两面安装磁性开关。两端带缓冲垫。
SMC MXH系列：使用直线导轨，提高了杆不回转精度。高刚性，允许力矩为MXU系列的6倍以上。可两面安装磁性开关。可从三个方向（端面及两个侧面）安装配管。两端带缓冲垫。
SMC MXS系列：使用滚柱十字配置的导轨，精度高。双缸结构，故是2倍输出力。有定位销孔，故安装重复性好。可轴向安装和底面安装。有对称安装型。带液压缓冲器，能吸收行程末端的冲击，也能调节行程。带行程调整器（金属限位器），用于调整行程。可以带端锁。可带缓冲机构，一旦在行程端部受到冲击，能吸收冲击能，以保护工件和夹具。如将工件插入槽中，若定位不正确，工件会遇到碰撞，有缓冲机构便能吸收其冲击能。
SMC MXQ系列：使用了循环式直线导轨，故刚性及精度都比SMC MXS系列高。双缸结构，故是2倍输出力。有定位销孔，故安装重复性好。有对称安装型。可轴向安装和底面安装。可带液压缓冲器。可带行程调整器，小脚限位器有缓冲作用，金属限位器停止精度高，可带端锁。可带缓冲机构。
SMC MXF系列：使用十字滚柱导轨，能实现无晃动的平稳运动。滑台与气缸在一个平面内进行一体化，故为薄型。有定位销孔，故安装重复性好。可上下面安装。有轴向和径向两种配管。缸体上可装磁性开关。可带行程调整器。
SMC MXW系列：使用循环式直线导轨。双缸结构。*长行程达300mm。可从轴向、侧向配管。可底面安装。可装行程调整器、液压缓冲器。两侧面可装磁性开关。
SMC MXP系列：在直线导轨上内置气缸，故是小型。刚性高，运行力矩是SMC MXF系列的2倍以上。精度高，行走平稳度可达0。004mm。可从底面、侧面安装。可从侧面、轴向配管。侧面可装磁性开关。可带行程调整器或液压缓冲器。
过程停止的*常见原因是驱动系统的电源中断。通常在工业自动化系统中，动力方法是电力、液压流体或压缩空气。
金属防尘圈系铜质刮环，可清除附着在活塞杆的冰渣、焊渣、切削末等，以保护密封圈。
特殊材质的气缸：外部不锈钢的气缸、密封件为氟素橡胶的气缸
在气缸时，您可能认为所需的*重要信息是缸径和行程。虽然这些细节当然很重要，但应用程序的要求更为关键。例如，应考虑以下几个问题：气缸是否处于潮湿环境（可能是盐水）中，是否高循环，是否为无润滑要求的食品应用，是否为肮脏的环境，是否存在机械缺陷？高侧负载，负载是否需要在行程中间停止，并且是需要对行程位置进行反馈。我可以继续研究所有使用气缸的应用。
SMC倍力气缸MGZ系列
倍力气缸是指气缸断面积增加不大的条件下，由于采用的结构，使伸出方向的输出力增大一倍的气缸。SMC倍力气缸MGZ系列比输出力增大一倍的串联气缸长度约缩短30%。
气缸的基本组成部分
什么是气缸
帽端端口 (A)，
拉杆 (B),
杆端端口 (C),
活塞 (D),
桶 (E) 和
活塞杆 (F)
气动气缸可用于 5 bar 至 20 bar 的压力范围。
原则气缸将压缩空气介质的压力能以直线或旋转运动的形式转化为机械能。
SMC无杆缸（MY1、MY2、MY3、CY1、CY3）
行程为Ｌｄ有活塞杆气缸，沿行程方向的实际占有安装空间约2.2L。若没有活塞杆，则占有安装空间仅为1.2L，且行程缸径比可达50至200，MY1系列行程可长达5m。没有活塞杆，还能避免由于活塞杆及杆密封圈的损伤而带来的故障。没有活塞杆，活塞两侧受压面积相等，具有同样的推力，有利于提高定位精度。
SMC无杆缸机械接触式（MY1、MY2、MY3）和磁性耦合式（CY1、CY3）特点
SMC无杆缸机械接触式（MY1、MY2、MY3系列）通过内外密封袋密封，有微漏，并对环境要求高，否则易漏气，有较大的承载力和抗力矩能力。
动态应用
某些锁杆气缸可用于动态应用，在规定的范围内，它们可以在杆移动时接合，用作制动器。
操作是通过活塞的轴向运动实现的；在没有信号压力的情况下，多个强力弹簧迫使活塞轴向移动。运动通过活塞的锥形内环施加到气缸上。然后使用数百个高精度钢球将其转换为夹紧套筒的径向运动，从而使硬化套筒以稳定的高夹持力压在活塞杆上。
单作用气缸的类型
推式单作用气缸
压缩空气进入将活塞推出气缸。当压力消除时，弹簧会自动将活塞缩回原位。
拉式单作用气缸
压缩空气进入以拉动气缸内的活塞。当压缩空气通过端口时，气缸中的活塞开始缩回。压力端口位于气缸端部。
