日本SMC减压阀主阀芯是处于开度的位置

  带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯是处于开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。型减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。SMC减压阀的工作原理是依靠流量通道的局部阻力来降低水压，从连接阀的水压力降到薄膜或活塞两侧的进出口水压自动调节。近年来，出现了一些*的泄压阀，如定压溢流阀。泄压原理是用浮动活塞在阀体的压力比控制下，进出口侧压力比和入口侧和出口侧的活塞面积比成反比的。该阀工作平稳无振动；阀体弹簧，使弹簧锈蚀，考虑金属疲劳失效；密封良好无渗漏，因而既减动压（流量）和减静压（流量为0时）；特别是在减压的同时不影响水流量。SMC过滤减压阀在同一系统中，往往有一个泵要向几个执行元件供油，而各执行元件所需的工作压力不尽相同的情况。
  因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。种蝶阀与传统蝶阀相比具有耐高温，操作轻便，启闭无磨擦，关闭时随着传动机构的力矩增大来补偿密封，提高了蝶阀的密封性能及延长使用寿命的优点。本类阀门在管道中一般应当水平安装。