长度类仪器校准:卡尺、千分尺、钢直尺、角度尺、塞尺、测厚规、针规、塞规、环规、半径规、高度规、刮板细度计、码表、百分表、千分表、网筛、量块、大理石平台、平行平晶、水平仪、表面粗糙度仪、投影仪、3次元、工具显微镜、伸长率仪、膜厚计、码表、超声波测厚仪、锡膏厚度仪等
游标卡尺是一种测量精度较高、使用方便、应用广泛的量具，可直接测量工件的外径，内径、宽度、长度、深度尺寸等其读数准确度有0.1mm、0.05mm和0.02mm三种。
下面以0.02mm（即1/50）游标卡尺为例，说明其刻线原理、读数方法、测量方法及注意事项。刻线原理,当主尺和副尺的卡脚始合时，主尺上的零线对准副尺上的零线对准副尺上的每一小格为1mm，取主尺49mm长度在刻尺上等分为50个格。即：
副尺每格长度＝主、副尺每格之差＝1mm－0.98mm=0.02mm
读数方法 游标卡尺的读数可分为三步：
1：根据副尺零线以左的主尺上的近刻度读出整数；
2：根据副尺零线以右与主尺某一刻线对准刻线数乘以0.02读出小数；
3：将上面的整数和小数两部份相加，即得尺寸。
长武县电子秤校准厂家CNAS
(图2)
为了将误差降低到，电阻仿真模块应当有一个小的热电动势，并且使用误差较低的电流进行测量，以10mA的电流重复上述测量时可将误差降低到0.1%。使用四线制测量系统没有帮助，尽管它消除了引线电阻的影响。或者，如果热电动势的数据没有明显的时变时，你可以通过翻转DMM的极性并取两个读数的平均值来测量它们的影响。这样可以确认真正的阻值是，在应用电路中可能不会这样做，但是用户应该了解。一些DMM在测量电阻时具有测量电压偏移的功能，这个可以用来补偿电阻测量，而不必逆转电流极性。
使用游标卡尺时应注意以下事项：
使用前先擦尽卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查主、副尺零线是否对齐。若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。
测量时，方法要正确，读数时要垂直于尺面，否则测量不正确。
当卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免卡脚变形或磨损，降低测量的准确度。
不得用卡尺测量毛坯表面。使用完毕后须擦拭干净，放入盒内。
游标卡尺的种类很多，除了上述普通游标卡尺外，还有专门用于测量深度和高度的深度游标卡尺和高度游标卡尺。高度游标卡尺还可以用于钳工精密划线。
游标卡尺是一种应用游标原理所制成的量具，常见的游标量具有游标卡尺、数显卡尺及游标深度尺及游标高度尺等，其特点是结构简单、使用方便、测量范围广，精度较低。游标卡尺主要应用于车间现场的低精度测量，一般用来测量工件的外径、内径、长度、宽度、深度及孔距等等。
Wasson表示对于TI毫米波雷达来说更有意义的是，其应用的快速扩展已经远远越了常规的ADAS功能。，其毫米波传感器内置的数字处理功能可以过滤噪音，使TI的雷达芯片可以探测非常微小的运动，甚至是人或动物的呼吸，以判断车内是否有人或动物的存在。Wasson提到“儿童乘坐探测”，很可能将进入欧洲NCAP（新车评价规程）发展规划。他相信这将为TI雷达传感器在车身、传动和车厢内的应用打开大门。Tier1和OEM制造商正在寻求合适的传感技术来实现这类探测，而雷达传感器在这方面优势更明显。
长武县电子秤校准厂家CNAS(图2)
如何合理决策安全跟车距离与安全跟车速度是ACC算法开发的核心。从实际驾驶特性出发，提出一种有效的计算安全跟车距离的算法，基于此开发全速自适应巡航系统，满足跟起、跟停、跟车、巡航等各种自适应巡航工况，满足实际驾驶情况的稳定性和舒适性。ACC系统结构与原理说明图1ACC系统结构注：VCU为VehicleControlUnit，整车控制器；ESC为ElectronicStabilityController，车身电子稳定控制系统；BMS为BatteryManagementSystem，电池管理系统。
1—主尺；2-内测量爪；3—游标框；4一紧间螺钉；5—测深尺；6—游标；7—外测量爪（分度值0.02mm)的游标卡尺:a =1mm，b=0.98mm，n=50格，即主尺上的49格与游标尺的50格的长度相等，主尺刻线间距a-游标尺刻线间距6=(1-0.98)mm=0.02mm(即分度值为0.02mm)。
根据上图显示，固晶层缺陷会造成的热阻增大，影响散热性能，具体的影响程度与缺陷的大小有关。测量结壳热阻：这两次测试的分别：次测量，器件直接接触到基板热沉上；第二次测量，器件和基板热沉中间夹着导热双面胶。由于两次散热路径的改变仅仅发生在器件封装壳之外，因此结构函数上两次测量的分界处就代表了器件的壳。如下图所示的曲线变化，可得出器件的热阻。结构无损检测：同批次产品，取固晶层完好、边缘缺陷以及中间缺陷的样品测试。
长武县电子秤校准厂家CNAS(图3)
一个8位二进制数有28=256个可能值，如果某个速度计使用8位来表示0到255公里/小时范围的速度，则速度值将以1公里/小时的间隔进行显示，因此司机会有约0.5公里/小时的误差，这类误差称为量化误差。泰仕如果速度范围是0到127公里/小时，那么这256个可能值就被挤入一个更小的空间，误差也相应减小了一半。认为量化误差是仅有的测量误差是一个危险的错误，但也是一个常见错误。各类测量设备包括数据采集产品的产品资料和目录中一般关注几个指标：分辨率、测量范围、采样率和带宽，其中分辨率就是用来代表信号实际值的二进制数字的长度，一般从8位到24位，力博它只会影响量化误差。
在使用卡尺前，必须仔细检查游标卡尺的外观和部件是否符合要求，检查项目和应达到的要求具体如下：
①游标卡尺的刻度和数字应清晰。
②不应有镑蚀、磕碰、断裂、划痕或影响其使用性能的缺陷。
③用手轻轻推动尺框，尺框在尺身上移动应平稳，不应有阻滞或松动现象，紧岡螺钉的作用要可靠。
④经过上面的检查并且符合要求后，用干净的布或软纸擦净测量面，然后推动尺框，使两测量面接触，观察两测量面之间的间隙是否符合要求。如有间隙，则需要判断出间隙的大小，不同分度值的游标卡尺允许两测量面之间的间隙
⑤如何判断间隙大小：用干净的布条或棉团沾少许无水汽油擦净两测量面，然后将外测量爪两测量面合并后，对着光线观察，如果两测量面间露出一条光，则说明两测量面之间的间隙已经大于0.01mm；若漏光呈“八”字形，则说明两测量面不平行。
如果间隙值过了规定要求，应该立即送至厂家进行修理，非修理人员不要随意拆卸游标卡尺。
