@南京码头综合质量评估-南京检测单位(1)《港口水工建筑物检测与评估技术规程》(JTJ302-2006);
引桥采用现浇横梁和预制槽型面板，横梁截面尺寸为900mm×500mm，预制面板板厚约为200mm。码头平台主要用于停靠船舶使用，引桥主要用于敷设管线。
(14)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011);
(2)均布荷载：码头、引桥q=10kN/㎡。
(1)使业主能完全客观真实地了解码头结构目前的承载力状况和安全状态，掌握码头结构各构件及各主体部分的关键性质量指标;
(2)为制定码头的维护维修方案提供技术指导和支撑。
本次码头检测主要执行和参考以下标准及资料：
(1)《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》(JTS 304-2019);
(2)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTS 235-2016);
(3)《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013);
(4)《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008);
(5)《码头结构设计规范》(JTS 167-2018);
(6)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS 237-2017);
(7)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015);
(8)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275-2000);
(9)《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010);
(10)《港口水工建筑物修补加固技术规范》(JTS 311-2011);
(11)《水运工程测量规范》(JTS 131-2012);
(12)《港口码头结构安全性检测与评估指南》，人民交通运输部水运局、中交四航工程研究有限公司，2011年;
(13)《水运工程地基设计规范》(JTS 147-2017);
(14)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011);
(15)委托方提供的相关资料。
南京码头综合质量评估-南京检测单位1.面层检测内容
高桩码头是淤泥质海岸地区普遍采用的一种码头结构形式，它具有结构简单、能承受较大荷载、对挖泥深的适应性强等优点。但此类码头往往建成后10年内会出现破损现象，甚至无法正常使用。造成高桩码头结构破损因素是多方面的，一方面是由于码头建设时设计规范的局限性以及施工质量的局限性造成的，另一方面码头在实际使用过程中，因负荷运行、船只撞击、材料老化、腐蚀以及地基条件改变等因素，码头结构也难免出现不同程度的损伤，甚至危及码头的安全运营。
港口设施定期检测目的与内容:以码头结构的变形与损坏为基础，对其发生的劣化程度进行分析，以此保证定量检测的有效性与指导性。同时，在进行定期检测的同时，也可针对性的形成检测数据报告，并在内容中，为日常的运维管理工作提供具体的指导，完成码头体与各部件技术状态的类别评定。通过定期检测分析，可以找到使用过程中的损坏问题，并针对性的提出优化解决方案，有所侧重的提出保养工作的执行意见与建议，实现科学化的高效率管理。当前制度环境下，《港口设施维护技术规范》中，明确制定了港口设备的损毁问题与程度分析。oeif98ve
高桩码头泊位升级改造是泊位功能变化、集约式经营发展、解放生产力、扩大再生产的需要。港口改扩建工程都要建立在对原有码头现状科学评估基础上，明晰原码头对改建后的使用功能的适应能力及加固、限荷使用的部位与措施.需对桩基、上部结构、挡土结构、附属设施分别评估。高桩框架式码头的框架结构长年处于高湿的恶劣工作环境，很容易产生诸如钢筋锈蚀、混凝土胀裂、剥落等损伤，严重影响码头的安全性和耐久性。
南京码头综合质量评估-南京检测单位四、混凝土碳化深度检测：选取横梁、纵梁、桩基、面板等主要构件，检测其碳化深度，为码头耐久性提供依据。主要检测对象包括：上部结构：所有的上部结构，包括横梁、纵梁、面板、水平撑、走道板等各连接节点等所有结构。混凝土保护层厚度检测：选取横梁、桩基、面板、桩帽等主要构件，了解其钢筋保护层厚度的现状，为码头耐久性提供依据。
港口在经济发展中起着很重要的作用，码头作为水工建筑物，其工作环境比较复杂，在使用过程中有很多影响码头正常使用的因素产生。本文针对我国已建高桩码头结构所出现的病害及这些病害所导致码头承载能力降低、直接影响了码头结构安全性这一问题，参考《港口水工建筑物检测与评估技术规范》，分析了高桩码头结构在使用过程中出现的病害类型，得到了影响码头结构安全性的因素，并对高桩码头结构的安全性进行了评估。
连云港码头安全性检测-连云港鉴定中心：http://www.testmart.cn/Home/News/data_detail/id/734627367.html
