德国FESTO比例阀流通能力Cv是选择调节阀的主要参数

德国FESTO比例阀由电动执行机构或气动执行机构和调节阀两部分组成。调节并通常分为直通单座式和直通双气动两通调节阀座式两种，后者具有流通能力大、不平衡办小和操作稳定的特点，以通常特别气动二通调节阀适用于大流量、高压降和泄漏少的场合。

德国FESTO比例阀流通能力Cv是选择调节阀的主要参数

德国FESTO比例阀流通能力Cv是选择调节阀的主要参数，德国FESTO比例阀力的定义为：当调节阀全开时，阀两端压差为0.1MPa，流体密度为1g/cm3时，每小时流径调节阀的流量数，称为流通能力，也称流量系数，以Cv表示，单位为t/h，液体的Cv值按下式计算。

德国FESTO比例阀根据调节部位信号，自动控制阀门的开度，从而达到介质流量德国FESTO比例阀等。

德国FESTO比例阀由电动执行机构或气动执行机构和调节阀两部分组成。调节并通常分为直通单座式和直通双气动两通调节阀座式两种，后者具有流通能力大、不平衡办小和操作稳定的特点，以通常特别气动二通调节阀适用于大流量、高压降和泄漏少的场合。

德国FESTO比例阀流通能力Cv是选择调节阀的主要参数，德国FESTO比例阀力的定义为：当调节阀全开时，阀两端压差为0.1MPa，流体密度为1g/cm3时，每小时流径调节阀的流量数，称为流通能力，也称流量系数，以Cv表示，单位为t/h，液体的Cv值按下式计算。

德国费斯托FESTO液压比例阀工作原理 感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成（图  1）。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。 当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。

德国FESTO比例阀流通能力Cv是选择调节阀的主要参数