SMC锁紧气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸
SMC锁紧气缸由上述普通型锁紧气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使锁紧气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的锁紧气缸，称为快排型锁紧气缸。 SMC锁紧气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用挠性气缸有两种。一种是普通挠性气缸见图42.2-16，由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。一般都是单作用活塞气缸，活塞的回程靠其他外力。其特点是安装空间小，行程可较长。
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm） 标准型 RZQ 双作用 32405063 特长 配有中位停止机构。 2段行程使长度略有小幅增长。 1、根据需要的输出力，选择SMC气缸的缸径：SMC气缸的理论输出力可以通过查SMC样本获得。 2、根据工件移动的距离，选择SMC气缸的行程：好选择标准行程（要大于工件的移动距离） 3、根据使用的目的、缸径以及行程选择SMC气缸的系列：SMC气缸各系列的特点请参看本站相关文章 4、根据工件的安装位置、使用方法等，确定SMC气缸的安装方式。SMC气缸的安装方式有基本型、角座型、法兰型、耳环型、耳轴型等。 SMC锁紧气缸%smc气动元件样本下载 5、依据用途需要，选择SMC气缸的缓冲形式。 6、选择SMC气缸的磁性开关 7、选择SMC气缸的相关配件，如浮动接头、肘接头等。 (1)SMC气缸的强度和稳定性计算 (2)SMC气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. (3)SMC气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力由此计算出气缸的缸径. (4)SMC气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关但一般不选用满行程. (5)SMC气缸磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时可选用带磁性开关的气缸. (6)SMC气缸其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下需在活塞杆伸出端安装防尘罩.要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸.
SMC带导杆的精密锁紧气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间C）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，以活塞开始移动后，在小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直至与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的第I区段。第I区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在第I区段，有杆腔压力变化很小，故第I区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行冲击。在此过程B口仍在进气，蓄气缸腔至无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的绝热膨胀过程。同时有杆腔排气孔A通流面积有限，活塞高速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升高（可能高于气源压力）这必将引起活塞减速，直至下降到速度为0。以上可称为冲击段的第Ⅱ区段。可认为第Ⅱ区段的有杆腔内为边排气的绝热压缩过程。整个冲击段时间很短，约几十毫秒。见图42.2-11c。
SMC锁紧气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸
