SMC锁紧气缸锁部结构简单，利用锥形环和钢球的楔形作用扩力。
锁紧效率高，锁紧力稳定，锁开放压力低（0.25MPa）。因楔形环是浮动的，活塞杆偏心时也能稳定的锁紧。
制动瓦耐磨性好，且长度大大增加，故保持力稳定、可靠。
在允许动能范围内，锁紧前的活塞速度可达1000mm/s。
有手动开锁装置
锁部和开锁腔室隔开的，开锁时的压缩空气质量不好对锁部影响小。
可双向锁紧。
锁紧气缸的基本控制回路图
夹紧状态当气缸由运动状态进入制动状态时C口迅速排气压缩弹簧迅速使制动活塞复位并压紧制动闸瓦.此时制动闸瓦紧抱活塞杆使之停止运动.
放松状态气缸运动时在C口输入气压使制动活塞受压右移则制动机构处于放松状态气缸活塞杆可以自由运动.
SMC锁紧气缸主要用作三位式电磁阀控制标准气缸的中途停止，其停止精度差。锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下等，以确保安全。
SMC锁紧气缸按照锁定方向可分为单向锁和双向锁。
SMC锁紧气缸按照锁紧原理可分为杠杆+楔形方式；斜板方式；球+楔形环方式；偏心凸轮方式；制动片方式。
SMC锁紧气缸按照锁紧方式可以分为弹簧锁、气压锁、气压锁+弹簧锁
SMC锁紧气缸的结构原理是由气缸部和锁紧装置组合而成。以下是常见几种锁紧装置的动作
SMC带导杆的精密锁紧气缸SMC带导杆汽缸
SMC带导杆的精密锁紧气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
SMC带导杆的精密锁紧气缸SMC带导杆汽缸
