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南京平台秤知识科普：
人值守电子汽车衡中车辆控制系统的设计与应用，对于双向汽车衡来讲，车辆控制系统主要通过检 测设备确定车辆行驶位置及状态，控制语音系统 做出语音提示，对车辆驾驶人员作出相关提示， 然后控制电子档杆状态改变，从而达到诱导车辆 正确过汽车衡的目的。检测车辆行驶位置及状态的设备主要有地感线圈和红外光栅两种。在地感线圈的应用中我们 发现：
1.是地感线圈的安装需要破坏原有路面；
2.是在进行散货作业尤其是矿石作业时，洒料的 累积会导致地感线圈的误触发；
3.是参与矿石作 业的路面，大都磨损较快，导致地感线圈故障率 较高，更新、维护麻烦。
红外光栅检测具有反应灵敏、安装维护方便的特点。在使用中我们发现：任意形式的遮挡 光栅或是光栅设备自身故障，都会触发RFID系 统工作，导致RFID读写器频繁读取过路车辆信 息，电子档杆也对应出现抬、落杆现象。此外， 光栅的遮挡与释放两种状态，无法有效判别车辆 的上汽车衡方向，致使整个汽车衡无人值守系统运行混 乱。根据上述两种情况，我们结合作业实际，开 发了车辆上汽车衡方向控制的三光栅（A/B/C; A1/B1/C1)联动控制和过汽车衡称重区域三光栅（D/E/F) 连锁控制。当车辆上汽车衡时，依次触发A/B两组光 栅，定为正确的上汽车衡识别，此时A/B光栅的遮挡 信号通过PLC发送RFID读写器的启动指令，读取 上汽车衡车辆的身份，同时上汽车衡方向电子档杆抬杆， 允许车辆上汽车衡。
当车辆通过电子档杆并释放红外 光栅C后，PLC通过红外光栅C的释放信号控制 电子档杆自动落杆，上汽车衡识别结束。车辆上汽车衡后， 红外光栅检测车辆位置，分别为停车位检测D，用 于检测车辆是否到达停车位；车头检测E，用于检 测车辆是否出汽车衡；车尾检测F，用于检测车辆 是否完全上汽车衡。过汽车衡结束后，下汽车衡方向电子档杆， 根据PLC接收的吨位保存*的信号，控制下汽车衡 方向抬杆，车辆下汽车衡后释放红外光栅C1，电子档 杆自动落杆，完成过汽车衡作业（反方向作业同理。 如此一来，满足了双向上汽车衡车辆身份的自动识别， 有效避免了光栅意外遮挡的误识别状况，实现了 车辆过汽车衡循环的*控制。
地磅实拍图
金钻案例分享：
1、偏载误差的调整，从精度*低到精度*的所有普利赛斯电子天平的偏载误差都是靠人工调整的，只要掌握了该型号天平的偏载调整规律即可用工具动手调整，调整速度的快慢和*调整结果的好坏完全取决人员的经验，因为偏载的调整点都是两个螺丝或螺母，只要调动一个，则四个偏载点（即四个角）的误差都会发生变化；对于Monobloc传感器更是需要通过工具调节调整点的厚度。必须要有足够的耐心反复调整，才能*调整到天平规程要求的允许误差以内。 2、示值误差（线性误差）的调整，我们在经销商通讯2008年第三期和第四期（合订 本）中已经介绍了示值误差和线性误差的区别和测试方法，这里简单地介绍示值误差的调整方法，我们按下面三个步骤来调整天平的线性完成天平的示值误差的调整 首先必须启用上叙的维修软件LARS+LARSLock让普利赛斯电子天平进入维修模式，即Service Mode 。实际值即砝码的折算质量值赋值给内校砝码，为了作好Std Call，因此需要准备E2等级及其以上的高等级砝码。在维修程序内进入Std Call,调整菜单，普利赛斯电子天平将会提示你把砝码的折算质量值输入进去，然后再根据天平的提示加载这一标准砝码，待天平的显示闪零时再卸载砝码，这一过程类似天平作外校。只有做完这一步，内校砝码重新得到了准确的量值，而且内校的功能Call int将从菜单中恢复。 在维修模式下进入Cal Int或Cal Ext.菜单，作一次内校或者外校。 只有做完以上三步调整后，天平的示值误差才得到了调整，才会大大地缩小天平的示值误差。更换普利赛斯电子天平主电路板或出现Err4错误的维修过程，从上面的叙述中我们已经知道每台天平传感器的温度补偿数据都是*的，然而对于同种型号的天平主电路板却是相同的，因此在更换天平主电路板时，我们必须将传感器的有关数据和温度补偿数据输入到天平主电路板中保存，同时还要输入该天平的TDNR即天平的型号和可读性（实际分度值），只有通过这样的操作才能成为一台我们需要的天平。
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