液压系统设计安装PGP511A0140CB1H2NE5E3B1B1
武汉恒美斯液压机电设备有限公司
当齿轮泵发生吸不上油或吸油不足时，液压系统将不能升降（进退）或升降（进退）缓慢；在升降（进退）过程中液压系统压力不稳定或产生噪声，油箱里出现气泡；齿轮泵油温很快升高，甚至造成齿轮泵损坏。:namespace prefix = "o" ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
当发动机处于高速运转的时候，流量控制阀节流孔前后的压差比较大，传递给流量控制阀的压力控制信号较大，流量控制阀阀芯动作，第二联的齿轮泵输出的流量直接回油，从而减低整个系统的压力损失。
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当飞机处于滑跑、起匕、加速、升降等各种工况时，需采用机械液压控制系统来改变动力装置的推力以满足飞行中的不同需要。如飞机发动机输出功率大幅度变化时，供油量将成倍变化在这种供油量的变化的悄况下，液压系统需满足起动、加速、加力、减速等过渡过程的控制要求，以保证动力装置不出现转、载、过热、喘振和熄火等，既能稳定、又能可靠地工作。
当柱塞供油，与柱塞上的斜槽与缸套上的回油孔相通，泵油室低压油路就和柱塞头部的中孔和斜槽相通，油压下降，出油阀在弹簧的作用下关闭停止供油。柱塞继续上行，当凸轮的凸起部分转过去，在弹簧的作用下，柱塞又下行开始下一个循环。
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当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚动体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，液压油受压，一部分经油孔流回上体油腔。当柱塞顶面遮住进油孔时，由于柱塞和缸套的配合间隙很小使柱塞顶部的配油室成了一个密封空间，柱塞继续上升，泵油室的油压迅速升高，当泵油压力大于出油弹簧时，推出液压泵，高压液再通过主操作阀进入油缸。
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