日本smc气缸则液压缸左腔排油通畅两活塞运动速度就快

日本smc气缸则液压缸左腔排油通畅两活塞运动速度就快

  smc气缸设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合smc气缸一般指smc气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众周知，通常smc气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生"爬行"或"自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如smc气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把smc气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是smc气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当smc气缸右端供气时，smc气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(smc气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是smc气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

  SMC气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。
  SMC气缸其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。
  SMC气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和设备上。
  SMC气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
  可以通过不同的方式进行密封，一种是空隙密封，其工作原理是在两个运动件之间会保留一点空隙，在空隙中发作的液体摩擦阻力来避免泄露。这种办法只适用于直径和压力都较小的油缸和活塞之间密封。
  SMC气缸势为了进步这种密封的效率会在活塞上开出几条凹槽，这些凹槽会在发作内走漏的时分让油液改动途径或者切断，在小槽内构成旋涡而发作阻力，所以使油液的走漏量削减；另一方面是阻止活塞轴线的偏移，从而有利于坚持合作空隙，保证润滑效果，削减活塞与缸壁的磨损，增加空隙密封性能。
  SMC气缸另一种是橡胶密封圈的效果，由于油缸中密封圈的品种不同，所以选用的密封机理也不尽相同。其中O型密封圈主要是依托预紧缩量，来抵消空隙完成密封的效果；而Y、YX、V形等依托密封圈的唇口受液压力效果变形，使唇口贴紧密封面而进行密封，液压力越高，唇边贴得越紧，并具有磨损后主动补偿的才能。

  SMC气缸还有体重是用橡胶密封组件来完成密封效果，这种密封一般都是组合类型具有两种密封件的特色，在工作中一起发挥起到密封的效果，使其在油缸密封中运用的寿命更长。

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