回路电阻测试仪校准仪 大功率交直流标准电阻器 测试方法
发布时间：2022-01-11
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HNHL100回路电阻测试仪直流电阻测试仪装置
又名：模拟大功率直流标准电阻器
HNHL100型回路电阻测试仪装置（以下简称模拟电阻）是用于校准回路电阻测试仪、变压器内阻快速测试仪（直阻仪）
的标准装置。
它是一台由高精度直流电流比较仪作电流比例器和直流模拟电阻箱（模拟电阻箱采用高电势电位差计线路）组成用于
和校准回路电阻测试仪、变压器内阻快速测试仪的标准器。在直流电流、电压等效这一原理下，提供校准回路电阻测试仪、
变压器内阻快速测试仪（直阻仪）的大功率标准电阻器。组成0.01μΩ～211.110Ω 模拟电阻。本装置可以0.01μΩ～211.110Ω
量程的回路电阻测试仪是为阻值范围从0.1μΩ到200Ω的回路电阻测试仪、变压器内阻测试仪（简称直阻仪）
而设计的。位数为4½的直流数字欧姆计（以下简称欧姆计）及其以下等级和位数的欧姆计也可以用它作标准器。
HNHL100型回路电阻测试仪装置由三部分组成：
1.1.直流电流比例器（以下简称比例器）：
采用直流电流比较仪技术设计制造该比例器。可将200A、10A、5A、1A、0.1A的直流电流高比例精度将其转为
200mA、100mA、100 mA直流电流。
1.2.直流模拟电阻箱（以下简称模拟电阻箱）：
采用直流高电势电位差计线路，在直流电压等效这一原理下，提供
（0～20）×10Ω+（0～10）×（100+10-1+10-2+10-3）Ω的直流模拟等效电阻。盘（0～20）×10Ω、
第二盘（0～10）×100Ω、
第三盘（0～10）×10-1Ω、第四盘（0～10）×10-2Ω、第五盘（0～10）×10-3Ω。
二、技术指标
2.1．比例器：
比例值K为次级电流与初级电流的比值。其分别为10-3、10-2、2×10-2 、10-1相对应的匝比值为
1/1000、10/1000、20/1000、100/1000。
对应电流比值在直阻仪时为200A /200mA、10A/100mA、5A/100mA、1A/100mA。
比例值准确度 |δK|≤1×10-5。
δK：比例值K的相对误差。
2.2．模拟电阻箱：
电阻示值R：（0～20）×10Ω+（0～10）×（100+10-1+10-2+10-3）Ω
示值准确度：|△R|≤2×10-4（）RN
RN：每个量程盘的第10点的阻值
考虑（×0.01/200A）和（×0.1/100A）两个量程，是对模拟电阻箱进行并联下的量程，
故示值准确度要有变化。
△R ：R的误差
2.3.每盘精度：（×1000是实物电阻组成）
示值盘(电流) 盘 第二盘 第三盘 第四盘 第五盘
精度（×0.01/200A） ≤0.05% ≤0.1% ≤0.1% ≤1% 不计精度
精度（×0.1/199A） ≤0.05% ≤0.05% ≤0.1% ≤1% 不计精度
精度（×1/100A） ≤0.02% ≤0.05% ≤0.1% ≤1% 不计精度
精度（×10/10A） ≤0.02% ≤0.05% ≤0.1% ≤1% 不计精度
精度（×20/5A） ≤0.02% ≤0.05% ≤0.1% ≤1% 不计精度
精度（×100/1A） ≤0.02% ≤0.05% ≤0.1% ≤1% 不计精度
精度（×1000/100mA） ≤0.02% ≤0.05% ≤0.1% ≤1% 不计精度
2.4.阻值范围：
量程 电流 阻值范围 分辨率
×0.01 200A 0～2.11110mΩ 0.01μΩ
×0.1 200A 0～21.1110mΩ 0.1μΩ
×1 100A 0～211.110mΩ 1μΩ
×10 10A 0～2.11110Ω 10μΩ
×20 5A 0～4.22220Ω 100μΩ
×100 1A 0～21.1110Ω 1mΩ
×1000 100mA 0～211.110Ω 10mΩ
2.5．电流表准确度：≤2×10-3读数+2×10-4量程
在工业现场系统中，对电源进行隔离的初衷是为了将电源的前级设备与后级设备隔离开来，即使是前级设备出了问题也不会损坏后级设备。但在工作环境良好或整个系统的地是共用的场合中使用隔离电源的意义就并不大了，此时可以就使用非隔离电源，其电路拓扑更简单，体积更小，效率极高并且具备短路保护、欠压保等功能。其次，其相较于隔离电源转换效率更高。由于少了变压器的能量传递损耗，与使晶体管工作在放大区的传统LDO三端稳压器比起来损耗更低，如下所示，两者裸机大小差不多，但LDO线性电源由于效率低需要加散热片，而非隔离BUCK电源可直接用电路中无需散热片。本文主要介绍了发动机电子技术的意义，分析了发动机电子技术的组成及各发动机电子技术的应用，简要阐述了汽车发动机电子技术的发展。随着社会对汽车节能、环保和安全要求越来越苛刻，以及人们对乘坐舒适性、驾驶便捷性要求的曰益提高，电子化、信息化、网络化和智能化成为汽车产品的发展趋势。汽车电子信息技术已经成为衡量一个*汽车工业水平的重要标志。的汽车已经进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高。
