FESTO气缸采用了铁壳套压式密封件，所以我们在订购前后端盖的时候定要注明附带密封件，那么我们收到打壳前后前后端盖的时候又该怎么更换呢？我们的打壳气缸都是自带有中间摆轴的，所以我们无论是在拆解和安装前后端盖的时候都要把拉杆和打壳气缸的中摆连接，然后再固定前后端盖，利用拉杆的拉紧来密封前后端盖，这里定要注意，在安装时定要涂抹润滑脂。
费斯托FESTO气缸采用了铁壳套压式密封件
a.加强管理方面，尤其要严密监测电解温度，控制好电解质成分，做好电解槽加料操作，实现物料平衡。电解槽的、运行可有效减少堵料，壳头包的产生，进而可减少掉头、溶蚀的发生。
b.改善打壳系统结构设计，包括FESTO气缸的选择改进和锤头的设计，尽量选择势能效强的打壳气缸或缩短缓冲型气缸的行程，加大缓冲柱室面积，保证打壳动力充分；另外采用圆形锤头设计，具有万向型，适应性好，锤头和锤杆的链接采用双重保险，减少掉头的几率。
c.改进FESTO气缸的制造材料，锤头是在高温下工作的设备，必须选用材料，提高其耐高温、耐腐蚀、耐磨损的。
d.提高人员的素质，也是实现延长打壳气缸锤头使用寿命的重要部分。
FESTO无杆气缸工作时，如果气门漏气，则表现为气缸压缩 力不足，燃烧不良，排气有规律地冒黑烟或白烟，耗油增 加，功率下降。气门漏气的主要原因:
( 1) 在FESTO无杆气缸修理时，没按修理工艺要求认真研磨 气门。而是将缸盖翻过来，把气门插入导管，直接用锤 头锤击气门，强行使气门与气门座“密封”。这样做不 但达不到密封的目的，反而会损坏气门零件。因为用力 敲击时，气门大头会变形，虽使得气门与座在某几点上 接触，但破坏气门与座口的正常配合，致使气门在工作 时密封不严。
( 2) 气门间隙没有按规定调整。气门间隙调得过 小或没有间隙，在发动机工作升温时，气门受热膨胀使 气门在应关闭时顶开，达不到封闭的目的。
( 3) 气门座积碳破坏了气门的密封。柴油机燃烧 不好，气门座处积碳使气门关闭不严，为此必须及时清 理积碳并排除发动机冒黑烟的故障。
FESTO无杆气缸活塞环密封不良，发动机工作时外部征象是通气口 ( 或加机油口) 有大量废气冒出。活塞环不密封的主要 原因:
( 1) 气缸套、活塞严重积碳，活塞环在活塞环槽里 被碳渣胶结卡死，使活塞环失去弹性。
( 2) 活塞环使用后严重磨损，开口间隙、边间隙、背 间隙过大，弹力减弱，不起密封作用而使气缸漏气。
( 3) 装配时，活塞环开口间隙过小或者活塞环槽间 隙过大，柴油机工作时，活塞环和活塞环槽承受着突爆 大负荷的撞击，使活塞环断裂，或者是安装活塞环时方 法不当，卡伤撞断活塞环。
( 4) 活塞环开口间隙没有错开规定的角度，几乎在 条直线方向上或对正活塞销方向。
( 5) 活塞环在工作中由于振动而产生转动，当 缸 套、活塞偏磨，磨损过大产生椭圆和锥度时，加上压缩气 体的反压力，致使活塞环走对口。在压缩过程中，燃气 通过隙缝进入曲轴箱，
费斯托FESTO气缸采用了铁壳套压式密封件
