日本SMC气缸活塞的运动速度主要取决于气缸输入压缩空气流量
1. 选择制动SMC气缸（锁紧气缸） ，此方法只适用于有杆气缸。 带有制动装置的气缸叫做制动气缸，或称为锁紧气缸。制动装置安装在气缸的前端，般有 弹簧制动、气压制动和弹簧气压制动三种制动方式。 如果气缸运动到所需位置时， 可以通过传感器驱动制动装置进行强制制动， 其原理类似于汽 车手刹，是种强制的抱死制动方式。虽然这种方式可以使气缸停止在中位，但由于其属于 机械强制制动，对气缸的损伤很大，但成本相对较低，寿命短。
2. 选择气动伺服技术，此方法适用于所有执行机构。气动伺服技术已经有 10 多年的发展，其技术已经非常成熟，如果使用方法恰当，选择合理 的控制器和比例阀， 伺服控制精度可以达到 0.02mm， 已经可以与任何的电伺服控制器媲美， 但使用上要比电伺服相对复杂点。与电伺服技术样，气伺服技术可以使气缸停止在任意位置，且精度极高，在进行高精度的 装配工作时，伺服控制。但是其成本总线高，因为进行气伺服控制时，必须使用比例阀和 的控制器。
3. 通过气动单向阀控制，此方法只适用于SMC气缸。 如果通过气动回路的巧妙设计， 使用气动单向阀和总线简单的两位三通阀既可以完成无杆气缸 的中位停止控制。在之前已经研究过两位三通阀的使用，同样是两个两位三通阀加上两个气动单向阀便可以实现中位控制。
由于气动单向阀的特殊功能，可以在两位三通阀全部断开时，将气缸内部的气体锁住，相当于个自锁回路。即，两位三通阀的信号全为 0 时，气缸实现中位停止，稳定且低成本。 但这种方法只能适用于无杆气缸的控制， 因为无杆杠的两个腔室截面积不同， 造成对气缸活 塞的推力不同，无法停止住。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
如今，美国派克气缸随着几十年的发展和不断扩大的产品线，已经有形成以下几大类气缸：
1.派克标准气缸 2. 派克紧凑型气缸 3. 派克摆动型气缸 4. 派克复合型气缸 5. 派克带导杆气缸 6. 派克气动滑台气缸 7. 派克气爪；这几大气缸产品都可靠性高、经济耐用、能满足众多域不同用户的需求，在北美市场占有率已过60%，市场占有率过了30%。
4、日本SMC气缸活塞行程与使用的场合和机构的行程有关，但般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10～20㎜的余量。
5、日本SMC气缸活塞的运动速度主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。日本SMC气缸运动速度般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
日本SMC气缸活塞的运动速度主要取决于气缸输入压缩空气流量
