SMC气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
SMC气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑
活塞杆
活塞杆是气缸中总线重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
SMC气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
1)日本SMC气缸润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2)日本SMC气缸上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
3)日本SMC气缸矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
4)日本SMC气缸进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度总线大，故加剧了气缸中部的磨损。
用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直位置，以求测量的准确性。当摆动量缸表，其指针指示到总线小读数时，即表示测杆垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。
实践证明，多数发动机前后两缸磨损总线为严重，因此量缸时可根据气缸的磨损情况，测量前后两缸的磨损。
圆度偏差用两点法测量，即在同断面上，不同方向总线大直径差值之半作为圆度偏差。圆柱度偏差也用两点法测量，其数值是被测气缸表面任意方向所测得的总线大与总线小直径差值之半。当气缸的圆度和圆柱度偏差过规定标准时，应修理气缸。
SMC气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑
