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D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。
低时延是5G区别于前几代移动通信的主要特征，但也给承载网尤其是5G前传承载网带来了极大挑战。uRLLC业务要求时延小于1ms，分配给承载网设备的时延非常苛刻，传统的承载设备几十微秒的时延难以满足要求，为5G承载带来了极大挑战。另一方面，5G业务的带宽需求也有着大幅的增长，在C-RAN架构下，一个典型的5G的前传带宽达到了3-6路25G，传统的光纤直驱难以满足需求。作为综合通信解决方案提供商，中兴通讯在低时延高可靠性传输方面有着深厚的技术积累。带宽的不同对测试结果而言到底有什么样的影响呢？下面我们看一个实际测试案例，在某LED测试现场，用两台带宽不同的功率计测试LED驱动的输入（市电工频50Hz）电参数，包括电压、电流、功率、功率因数等，测试结果如下图所示：从图中可以看到，两台设备测试的电压、有功功率基本一致，但是功率因素确相差很大。而功率因数的计算跟无功功率有非常密切的关系，因此可以判断两台设备测试的无功功率肯定有相差。两台设备的标称的基本精度都一样，但带宽却相差很大。
目前的汽车越来越网络化，智能化，不断革新的ADAS技术，高品质的车载影音系统，结合大数据、云计算的自动驾驶技术，这些新技术的应用推动了对车载网络容量需求的发式增长，远远过了传统汽车总线CANLIN的能力，需要新的汽车网络总线，在这个背景下，汽车以太网获得了飞速的发展。图1汽车以太网处理丰富的功能“汽车以太网”指用于车载电气系统的任何基于以太网的网络方案，它还可作为BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100
-T1（IEEE802.3bw-2015）的统称，在任何一种情况下，汽车以太网都经过专门定制的，可实现车载网络的更快数据通信。考虑到应力释放时的相互平衡关系及弹性体结构形式的约束，要想让残余应力释放，要进行时效处理，这在实际中若采用自然时效法，则释放缓慢、周期长，常常是不可取的，需要人为缩短时间，一般要消除弹性体表面残余应力的方法是：做真空回火处理和疲劳式脉动处理及共振。这样可大幅度地降低残余应力，在短时间内完成通常的长时间的自然时效，使组织性能更为稳定。其次，是应变片和粘接胶。影响应变片稳定性的是箔材本身，制造应变片的电阻合金种类很多，其中以康铜合金使用广，它有较好的稳定性，高的疲劳寿命及小的电阻温度系数，是理想的丝栅制造材料。
