李沧区流量计校准服务中心-24H热线
理化类仪器校准:可调移液器、常用玻璃量器（量筒、烧杯、容量瓶等）、pH计、密度计、波美计、白度计、声级计、照度计、光泽度计、旋转粘度计、紫外分光光度计、原子吸收分光光度计、色差仪、电位滴定仪、X射线荧光光谱仪（ROHS检测仪）、电导率仪、气相色谱仪、液相色谱仪、频闪仪、透光率仪、木材水分测湿仪、标准光源箱等
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紫外可见分光光度计工作的原理
紫外可见吸收光谱是由于分子中的某些基团吸收了紫外可见辐射光后，发生了电子能级跃迁而产生的吸收光谱。由于各种物质具有各自不同的分子、原子和不同的分子空间结构，其吸收光能量的情况也就不会相同；因此，每种物质就有其特有的、固定的吸收光谱曲线，可根据吸收光谱上的某些特征波长处的吸光度的高低判别或测定该物质的含量，这就是分光光度定性和定量分析的基础。
分光光度分析就是根据物质的吸收光谱研究物质的成分、结构和物质间相互作用的有效手段。它是带状光谱，反映了分子中某些基团的信息。可以用标准光图谱再结合其它手段进行定性分析。
当弹性轴受扭时，应变桥检测得到的mV级的应变信号通过仪表放大器AD620放大成1.5v±1v的强信号，再通过V/F转换器变换成频率信号，通过信号环形变压器T2从旋转的初级线圈传递至静止次级线圈，再经过外壳上的信号处理电路滤波、整形即可得到与弹性轴承受的扭矩成正比的频率信号，该信号为TTL电平，既可提供给二次仪表或频率计显示也可直接送计算机处理。由于该旋转变压器动——静环之间只有零点几毫米的间隙，加之传感器轴上部分都密封在金属外壳之内，形成有效的，因此具有很强的抗干扰能力。
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后期数据分析处理在完成封闭场地测试后，测试工程师们会对测试数据进行后期分析处理，并绘制非常直观的数据分析图。可以从分析后的数据中看出自动驾驶车辆与目标是否发生碰撞，自动驾驶车辆在以一定的加速度减速至速度为0时与目标之间是否还有一定的安全距离，其是否满足《重庆市自动驾驶道路测试准入测试规范》中对于自动紧急制动的要求。展望相信在如此严格且规范的自动驾驶测试下，重庆的自动驾驶上路是安全的，请对祖国的自动驾驶技术充满希望与期待，就在不远的未来，自动驾驶技术定能为人们的生活带来巨大改变。
紫外可见分光光度计的操作步骤
1.开机自检：打开主机电源，仪器开始初始化;约3分钟时间初始化完成，初始化完成后仪器进入主菜单界面。
2.进入光度测量状态后按“ENTER”键进入光度测量主界面;按“RETURN”键返回上一级菜单。
3.进入测量界面：按“START/STOP”键进入样品测定界面。
4.设置测量波长：按“GOTO入”键，在界面中输入测量的波长，例如需要在460nm测量，输入460，按“ENTER”键确认，仪器将自动调整波长。
RFID基本组成部分：标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有的电子编码、附着在物体上标识目标对象。读写器：由耦合元件，芯片组成，读取（有时还可以写入）标签信息的设备天线：在标签和读写器之间传递射频信号RFID的工作频率分为低频、高频和高频，常用频段在125KHz、13.56MHz、900MHz、2.4GHz，主要应用场景包括了学校、企事业单位、银行、、铁路轨道交通等，根据应用的不同，标签类型可分为有源和无源，其读卡器设计也有所不同。
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5.进入设置参数：这个步骤中主要设置样品池。按“SET“键进入参数设定界面，按“下”键使光标移动到“试样设定”。按“ENTER”键确认，进入设定界面。
6.设定使用样品池个数：按“下”键使光标移动到“使用样池数”，按“ENTER”键循环选择需要使用的样品池个数。(主要根据使用比色皿数量确定，比如使用2个比色皿，则修改为2)
7.样品测量：按“RETURN”键返回到参数设定界面，再按“RETURN”键返回倒光度测量界面。在1号样品池内放入空白溶液，2号池内放入待测样品。关闭好样品池盖后按“ZERO”键进行空白校正，再按“START/STOP”键进行样品测量。如需要测量下一个样品，取出比色皿，更换为下一个测量的样品按“START/STOP”键即可读数。如需更换波长，可直接按“GOTO入”键调整波长。注意更换波长后必须重新按“ZERO”进行空白校正。如果每次使用的比色皿数量是固定个数，下一次使用仪器可以跳过第2.5、2.6步骤直接进入样品测量。
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数字处理部分包括数字上/下变频，其NCO也可跨IC独立编程。PeterDelos的文章《宽带射频接收器架构的选项》对数字下变频进行了进一步的描述。接下来，我们将展示一种方法，可以用于在多个收发器上强制杂散去相关。首先，通过编程板载锁相环(PLL)偏移LO的频率。然后，设置NCO的频率，以数字化补偿施加的LO频率偏移。通过调整收发器IC内部的两个特性，进出收发器的数字数据不必在频率上偏移，整个频率转换和寄生去相关功能都内置在收发器IC中。
一直以来，汽车的测试都离不开CAN，而CAN的应用也离不开汽车行业。在新能源汽车越发成熟的，CAN的一致性测试也成为各整车厂和零部件厂商关注的焦点。这里对CAN一致性测试中的负载率测试做一些简单的介绍。负载率测试是CAN协议一致性测试里的必测项目，不同的测试人员对其的理解也有些差异。大多的测试主要分为两项，一项为测试CAN总线的负载率，另一项则是总线负载压力测试，我们对两项常见的负载情况测试做一下测试方法的解析。
