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， 项目的主要技术路线 AJ砌筑和抹灰无机保温砂浆及墙体自保温主要采用的技术路线如下：，宽度200mm的平网、角网，每条绑三行，每行的绑扎点间距为200mm，每行的绑扎点要交错绑扎。在外保温中起保温作用的构造层;
贴缝带特性。①科技产品,质量放心。面层贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的产品,在开发思路上就杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外*的指导。②粘接牢固不易脱落。面层贴缝带与路面接触的那一层为高粘性材料层,与路面粘接后不但不容易脱落,就是人为分离也很难揭掉,有效保证了防水效果。③良好的高低温性能。面层贴缝带的主要功能层是高分子材料,再加上有网状高强度高弹性的聚脂层吸附住一部分材料使得整体材料高温不流淌低温不脆裂。④特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。⑤耐久性优良。经过三年多的调查,都可以保持1年以上不开裂不推移不破损,仅有少数因基层功能损坏而导致裂缝错位而造成开裂,但仍粘接良好。
⑥能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。面层贴缝带可以根据裂缝体宽度量身定做,可以全部覆盖住裂缝区域,而不会出现漏贴而造成渗水。⑦施工方便。⑧无材料浪费。
沥青路面的坑槽修补质量除与坑槽修补工艺方法有很大关系，还与坑槽修补所用的材料有很大的关系，高分子聚合物贴缝带能有效的将坑槽四周的新旧沥青混合料紧密的结合在一起。 不仅防止雨水经过坑槽四周的裂缝再次下渗到路面基层重新生成坑槽，还在新旧沥青混合料之间起到很好的减震缓冲作用，从而实现更快速，更，低成本、高效能养护。路面基层填缝带是一种*修补路面基层裂缝的材料，文章通过对国道321线荔阳二级公路使用路面基层填缝带的试验研究，证明路面基层填缝带具有很好的拉伸强度、耐老化、耐高温、耐低温及自愈功能，值得推广应用。
经过贴缝处置后，裂缝在一定时期内被封闭，可有效减缓裂缝的发展速度。2填封贴缝。贴缝修补后，随着时间的推移，在车辆荷载、动水荷载等作用下，先前的贴缝逐渐失效，裂缝进一步扩展，此时裂缝已较宽，继续采用直接贴缝，效果将受影响，此时宜清理贴缝材料及杂物，填充适量的沥青填缝剂（灌缝胶）等材料，并进行必要的贴缝处理，处理后路面水损害可得到有效控制。在该阶段，因为贴缝带对过宽裂缝的变形协调作用有限，在裂缝中填充灌缝胶后，会对贴缝带的开裂起到一定抑制作用。
因为材料无须加热,现用现贴,缝有多长就贴多长,无材料损耗。⑨无设备投资。施工过程中不需要任何设备。⑩施工速度快,可以抢占有利施工时机。因为不用任何设备在有利施工季节就可以组织大量人力在短就可以完成施工任务,抢占有利时机。施工工艺简单,方便快捷,施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成。经济效益明显,人工投入少、无设备投入、无加热灌缝料时的燃料投入,单班产出高。冷贴缝是项目部接触的新技术、新材料，全线出现的结构性裂缝采用冷貼缝带貼缝处理。结构性裂缝是路面结构层的强度和刚度不足。用沥青粘贴带进行封缝处理后，经长期观测，裂缝处理效果较好，无新裂缝发育前兆，雨水不下渗，修补效果明显。目前常用的裂缝处置方法主要有普通沥青灌缝、灌缝胶施工、使用有胎体贴缝带粘贴裂缝和封层罩面。普通公路一般是采用热沥青进行灌缝封填，该技术存在灌人难度大，沥青流淌浪费多，且沥青与裂缝粘结不牢，夏季地面温度升高灌封沥青容易被行车车轮粘起带走，冬季温度降低灌封沥青对裂缝壁粘性降低，失去封闭效果。使用灌封胶施工采用的开缝机扩缝后，对路面结构造成了二次，并且添加了设备，造价较高，且高温作业会对环境造成一定的污染。三是利用废旧橡胶生产的胶粉和高分子材料，安全环保、节能降耗。综上可知其经济效益和社会效益显著，推广应用前景十分广阔。随着近几年来高速公路突飞猛进的发展，高速公路在公路运营中的地位显得尤为重要，为了确保高速公路在大交通量的压力下能够安全、快速、舒适、畅通的通行，高速公路的养护工作就显得十分重要。目前国内大部分高速公路路面都用沥青混合料铺筑路面面层,这样具有很多的优点。但是沥青路面不耐水，在多雨季节，随着车流量的逐年增加，路面的结构强度遭到了严重破坏，导致路面坑槽会频繁出现，严重影响了高速公路应有的行车能力，大大缩短了沥青路面的使用年限。
