【江苏海工建设工程有限公司】
灌注桩工程船体车间桩及1#船体装焊车间基工程由中船第九设计研究工程有限公司设计，参数如下：船体车间钻孔灌注桩桩径为600㎜，根数为332根；1#船体装焊车间钻孔灌注桩桩径为600㎜和800㎜，根数为934根；桩身混凝土设计强度为水下砼C30，混凝土保护层厚度50㎜。设计桩顶标高以上混凝土注方量以确保该处的混凝土达到设计强度等级为原则，其*小高度不宜小于2m；钢筋搭接采用单面焊接，焊接长度为10d（当现场焊接条件较差时应为12d）。。
工程地质条件，地形地貌拟建场地地形南高北低，地面高程在-8.50～66.40m，*高差约74.90米。场地陆域大的地貌单元主要有构造剥蚀低丘、坡积裙及海积阶地。地层分布及特征根据钻探揭露，场地地层在勘探深度内自上而下为：杂填土（Q 4ml）：为烟大轮渡施工时清淤的排放物，灰褐~浅黄色，稍湿，松散，主要由卵石及淤泥组成，厚度变化较大，一般在0.40~14.10米，平均厚度4.40米。粉砂（Q4m）：主要分布于海积阶地，黄褐色~灰白色，饱和，松散，级配不良，分选性好。层厚一般在0.70~4.20米，平均厚度1.63米。钢筋绑扎
1）钢筋工程绑扎前应先熟悉施工图及规范，核对钢筋配料表和料牌。核对半成品钢筋的品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应立即纠正增补。由于本工程现场现场单位工程多，存放成品钢筋易混乱，钢筋需按计划进行加工，并要及时做好清料工作，为钢筋绑扎节省时间。
2）绑扎形式复杂的结构部位时，应先研究逐根钢筋的穿插就位顺序，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。
3）钢筋绑扎采用18-22号铅丝，所需铅丝规格根据钢筋直径而定，并符合有关规定。
4）底板钢筋下铁在铺设前应按图纸钢筋间距要求，在垫层上放线，摆放钢筋横平竖直。底板下铁保护层为35mm，保护层垫块采用预制的砼块规格80*80*35mm。
大模板的拆除，当内墙混凝土达到1.2N/mm2.外墙混凝土达到7.5N/mm2时，可以拆除大模板，若进入冬期施工，则应视冬期施工方法和强度增长情况决定拆模时间。单片大模板的拆除的顺序是：先拆纵墙模板，后拆横墙模板和门洞模板。每块大模板的拆模顺序是：先将连接件如花篮螺栓、上口卡子、穿墙螺栓等拆除，放入工具箱内，再松动地脚螺栓，使模板与墙面逐渐脱离。脱模困难时，可在模板底部用撬棍撬动。就位后应检查筒模位置是否合适，不合适时用撬棍进行调整。。
注浆用料采用素水泥浆及水泥砂浆，另添加少许速凝剂，水泥用早强型水泥，其作用旨在缩短浆液凝固时间，减少浆液的过度流失，避免人为浪费，节省投资。注浆技术参数本桩基注浆主要是为桩井开挖服务的，它是一种手段而不是目的，因此注浆要考虑从经济角度出发，浆液的浓度及浆液的泵送压力及泵送时间应尽量减稀和减少，以减少浆液的无用渗透扩散而造成浪费，但一定的渗透扩散量又是必不可少的，否则未产生效果而形成新的浪费。主要是针对场地内地下涌水量大，基岩埋深较深且地下岩溶极其发育的各单桩实施注浆。
钢筋接头要求
基础底板钢筋、框架柱、墙内暗柱、墙体竖向钢筋其接由位置应避开*受力部位。梁、板的底部钢筋应避免在跨中搭接或连接，上部钢筋应避免在跨中连接。地下室的基础底板钢筋接头位置：上部钢筋应避免在跨中连接，底部钢筋应避免在支座处连接，套筒冷挤压接头数量在同一截面内应不大于50%，搭接接头在规定的搭接长度任一区段内，有接头的钢筋面积不大于钢筋面积的25%。
现场标准养护室要做好冬期施工的各项试验准备工作，并经主管部门验收后方可使用。冬施中要加强天气预报工作，防止寒流突然袭击，合理安排每日的工作，同时加强防寒、保温、防火、防煤气中毒等项工作。现场临时管道均要采取保温处理，以防冻裂。砌筑工程，为确保冬期砌筑质量，在正温条件下砌筑普通粘土砖、空心砖可适当浇水湿润，但浇水不宜过多，且随浇随用，砖的表面不得有游离水；在负温条件下砌筑时，不得浇水，可适当加大砂浆稠度，一般控制在10~12厘米，以确保砖与砂浆的粘结力，砖的表面不允许有冻霜。。工程地质条件，地形地貌拟建场地地形南高北低，地面高程在-8.50～66.40m，*高差约74.90米。场地陆域大的地貌单元主要有构造剥蚀低丘、坡积裙及海积阶地。地层分布及特征根据钻探揭露，场地地层在勘探深度内自上而下为：杂填土（Q 4ml）：为烟大轮渡施工时清淤的排放物，灰褐~浅黄色，稍湿，松散，主要由卵石及淤泥组成，厚度变化较大，一般在0.40~14.10米，平均厚度4.40米。粉砂（Q4m）：主要分布于海积阶地，黄褐色~灰白色，饱和，松散，级配不良，分选性好。层厚一般在0.70~4.20米，平均厚度1.63米。Cebwuivbuywejhi
