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这是行车道裂缝多于车道的原因所在，由于沥青上面层存在孔隙，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，而由于土路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，由于基层强度大，很致密，水很难排出去，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。在行车荷载作用下裂缝处出现卿浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。
贴缝带特性。①科技产品,质量放心。面层贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的产品,在开发思路上就杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外*的指导。②粘接牢固不易脱落。面层贴缝带与路面接触的那一层为高粘性材料层,与路面粘接后不但不容易脱落,就是人为分离也很难揭掉,有效保证了防水效果。③良好的高低温性能。面层贴缝带的主要功能层是高分子材料,再加上有网状高强度高弹性的聚脂层吸附住一部分材料使得整体材料高温不流淌低温不脆裂。④特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。⑤耐久性优良。经过三年多的调查,都可以保持1年以上不开裂不推移不破损,仅有少数因基层功能损坏而导致裂缝错位而造成开裂,但仍粘接良好。
⑥能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。面层贴缝带可以根据裂缝体宽度量身定做,可以全部覆盖住裂缝区域,而不会出现漏贴而造成渗水。⑦施工方便。⑧无材料浪费。
2)、铺筑面层。基层贴缝带化学性能稳定，而且在各种温度下都能保持各项性能，而不会对周围环境产生有害影响。防火要求：贴缝带本身不遇明火不易燃，但粘接剂属易燃品，使用过程中要严格做好防火措施，不能接近高温或明火，如不慎失火，可用干粉灭火器或砂、土覆盖灭火。防护要求：必须避免粘接剂接触到眼睛，尽量不要接触皮肤，接触到皮肤不会立即有危害，如有不舒适可用汽油或热水清洗。基层贴缝带与土工布的对比分析1）、物理性能基层贴缝带是一种高强度、高伸长率、高粘接性的主动防水材料，净厚度在2毫米以上，可有效提高路面抗裂防水性能。
用沥青粘贴带进行封缝处理后，经长期观测，裂缝处理效果较好，无新裂缝发育前兆，雨水不下渗，修补效果明显。目前常用的裂缝处置方法主要有普通沥青灌缝、灌缝胶施工、使用有胎体贴缝带粘贴裂缝和封层罩面。普通公路一般是采用热沥青进行灌缝封填，该技术存在灌人难度大，沥青流淌浪费多，且沥青与裂缝粘结不牢，夏季地面温度升高灌封沥青容易被行车车轮粘起带走，冬季温度降低灌封沥青对裂缝壁粘性降低，失去封闭效果。使用灌封胶施工采用的开缝机扩缝后，对路面结构造成了二次，并且添加了设备，造价较高，且高温作业会对环境造成一定的污染。
因为材料无须加热,现用现贴,缝有多长就贴多长,无材料损耗。⑨无设备投资。施工过程中不需要任何设备。⑩施工速度快,可以抢占有利施工时机。因为不用任何设备在有利施工季节就可以组织大量人力在短就可以完成施工任务,抢占有利时机。施工工艺简单,方便快捷,施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成。经济效益明显,人工投入少、无设备投入、无加热灌缝料时的燃料投入,单班产出高。冷贴缝是项目部接触的新技术、新材料，全线出现的结构性裂缝采用冷貼缝带貼缝处理。结构性裂缝是路面结构层的强度和刚度不足。现象严重，加剧了路面病害的扩展。沥青路面排水是*要务，所以排水不好势必会造成路面的心腹大患。限是公路的“*”，水是造成路面损坏的“元凶”。但是路面的裂缝问题一直是公路建设、管养部门遇到的世界性技术难题。 裂缝的成因主要有基层的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类，反射裂缝主要发生在行车道的横断面，若处治方法不当将直接影响行车安全，为了有效解决路面裂缝的问题，我们采用路面基层自粘贴缝带对原旧砼路面裂缝及缩缝进行处理，再在其上面加铺沥青砼面层。这样当时看来起到了防水效果,其实经过雨后检查,可以轻松把灌进裂缝的灌缝料揭掉,看到开过槽的裂缝周壁都是潮湿的,这种情况并没有起到防水功能。 更为严重的是开槽后对路面造成了二次损害,因为开槽后对路面形成了宽达2cm的U型槽,车辆在经过这个U型槽时车轮分别要对这个U型槽的两个棱角进行冲击(开车经过时有明显的震动),这样经过很短的一段时间就会把这个U型槽的两个棱角冲击破碎,进而把这个U型槽的两侧造成一个宽达5～10cm的破碎带,到了这个情况就只有对这个缝进行整体挖补,如果开的槽较多就只有挖补后再进行加铺(因为挖补后路面将千疮百孔,不利于行车舒适),对道路管养部门造成巨大损失,也对资源造成巨大浪费。
