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通过*阶段的试验，发现成型后的贴缝带材料不但成型效果不好、对路面的粘附力也较差。*贴缝带产品研发（2）第二阶段：成型、粘结力试验阶段在结*阶段产品试验数据后又增加了古马隆树脂、、、SBR改性剂。其中古马隆树脂、都是增加粘结力的,SBR可以增加沥青的粘度，可以让胶粉与沥青更好的结合。 通过10几组不同比例的掺配试验后，发现在不改变其他材料的情况下随着聚丙料掺加量的不断增加，低温效果却逐渐降低，后决定取消添加聚丙料。
贴缝带特性。①科技产品,质量放心。面层贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的产品,在开发思路上就杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外*的指导。②粘接牢固不易脱落。面层贴缝带与路面接触的那一层为高粘性材料层,与路面粘接后不但不容易脱落,就是人为分离也很难揭掉,有效保证了防水效果。③良好的高低温性能。面层贴缝带的主要功能层是高分子材料,再加上有网状高强度高弹性的聚脂层吸附住一部分材料使得整体材料高温不流淌低温不脆裂。④特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。⑤耐久性优良。经过三年多的调查,都可以保持1年以上不开裂不推移不破损,仅有少数因基层功能损坏而导致裂缝错位而造成开裂,但仍粘接良好。
⑥能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。面层贴缝带可以根据裂缝体宽度量身定做,可以全部覆盖住裂缝区域,而不会出现漏贴而造成渗水。⑦施工方便。⑧无材料浪费。
这是行车道裂缝多于车道的原因所在，由于沥青上面层存在孔隙，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，而由于土路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，由于基层强度大，很致密，水很难排出去，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。在行车荷载作用下裂缝处出现卿浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。
三是利用废旧橡胶生产的胶粉和高分子材料，安全环保、节能降耗。综上可知其经济效益和社会效益显著，推广应用前景十分广阔。随着近几年来高速公路突飞猛进的发展，高速公路在公路运营中的地位显得尤为重要，为了确保高速公路在大交通量的压力下能够安全、快速、舒适、畅通的通行，高速公路的养护工作就显得十分重要。目前国内大部分高速公路路面都用沥青混合料铺筑路面面层,这样具有很多的优点。但是沥青路面不耐水，在多雨季节，随着车流量的逐年增加，路面的结构强度遭到了严重破坏，导致路面坑槽会频繁出现，严重影响了高速公路应有的行车能力，大大缩短了沥青路面的使用年限。
因为材料无须加热,现用现贴,缝有多长就贴多长,无材料损耗。⑨无设备投资。施工过程中不需要任何设备。⑩施工速度快,可以抢占有利施工时机。因为不用任何设备在有利施工季节就可以组织大量人力在短就可以完成施工任务,抢占有利时机。施工工艺简单,方便快捷,施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成。经济效益明显,人工投入少、无设备投入、无加热灌缝料时的燃料投入,单班产出高。冷贴缝是项目部接触的新技术、新材料，全线出现的结构性裂缝采用冷貼缝带貼缝处理。结构性裂缝是路面结构层的强度和刚度不足。2）、施工简便，易学易用，施工工艺简单，施工技术容易掌握，一般技术人员*即可掌握使用方法。3）、综合费用低，经济效益明显，虽然初期投入材料成本相对较高，但后期养护费用却可以大量节省，同时也可以避免因提前大修、专项工程而造成车辆断行，综合社会、经济效益明显。4）、建议：对于新建或改建道路，在处治路面基层裂缝时如无特别有效工艺，可考虑采取基层贴缝带，以防止建成后裂缝的形成和水损害现象的发展。延长道路使用寿命。贴缝带缝带铺设注意事项：在铺设前不得将隔离膜（纸）揭开。在铺设抗裂贴时应将成卷材料拉紧，铺设后的抗裂贝占应平整、不起皱、不边。．在铺设过程中若出现重叠时。 重叠长度为50·125mm。不能过两层以上的重叠。建议在铺设抗裂贴后用胶轮滚筒进行滚压至少三遍。宽度较宽的裂缝或坑槽，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度。综上所述，我认为，对沥青混凝土路面面层裂缝进行预防性养护，采用道路貼缝带是一种比较有效、便捷、经济的施工方案。
