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理化类仪器校准:可调移液器、常用玻璃量器（量筒、烧杯、容量瓶等）、pH计、密度计、波美计、白度计、声级计、照度计、光泽度计、旋转粘度计、紫外分光光度计、原子吸收分光光度计、色差仪、电位滴定仪、X射线荧光光谱仪（ROHS检测仪）、电导率仪、气相色谱仪、液相色谱仪、频闪仪、透光率仪、木材水分测湿仪、标准光源箱等。
氧传感器的常见故障
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。滨松于今年正式发布了的近红外MPPC研制成果，推出了红外增强型MPPCS1372系列。其在95纳米处具有较高的探测效率，响应速度快，工作温度范围宽，适合各种场合下的激光雷达应用，尤其是使用ToF测距法的长距离测量。下图是滨松推出的红外增强型MPPC（硅光电倍增管）S1372系列。硅PIN光电二极管成本低，且不易受周围环境光的干扰，但相比APD/SPAD和MPPC，探测距离较短。硅PIN光电二极管的上升和下降时间非常短（通常为1纳秒或更短），因此非常适合于接收25纳秒数量级的光脉冲。
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1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。stwg139wei
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使用趋势图进行数据分析是很常见的分析方法，工程师结合实验数据可以得到很多准确、规律性的结果。测量仪器中的趋势功能如何使用呢?说到趋势图，大家可能会有点模糊不清，到底什么是趋势图?趋势图有什么作用?我们先来看几个图片。折线趋势图柱状趋势图饼状趋势图上面几个是常见的趋势图的形式，以图形的形式，表现某些数据在时间上或分类上的变化。在仪器中的趋势图是什么样的呢?以功率分析仪来举例，功率分析仪测试所得到的趋势图，往往以测得的数量为纵轴，以时间为横轴绘成图形，用来显示一定时间间隔*、一周或一个月)内所得到的所有测量结果，一般以折线图或点的形式进行展示。
3.氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
此时我们多会选择检查电触点，加电容或者换更换零部件去解决这种干扰。隔绝干扰途径随着新能源汽车的发展，新能源电机的测试也成为不可忽视的项目，电机测试的时候我们也会发现，经常有一些脉冲信号的测试波形非常差，原因也多是脉冲被测信号线过于接近大电流线，进而产生了干扰。此时，测试多会采取的方法是移动两种信号的位置，或者在电流线上加一些磁环类的配件，除去一些干扰。优化干扰接收器接收信号的设备的“抵抗力”也会决定干扰后的作用。
在EMI测试过程中确定汽车电子控制单元（ECU）是否仍旧正常工作的方法是让其通过ECU的输出端口如CAN总线输出它的工作状态。其它的ECU输出也包括模拟传感器输出，以及驱动执行器的脉冲宽度调制输出。场的强度及考虑ISO/IEC61-4-21中描述的辐射RF抗干扰测试中使用的场强和频率类型是一个典型的示例，它使用了一个包含机械模式调谐器的混响室，当在一个给定的测试频率下足够多的调谐器位置被获得时，混响室可用空间产生一个测试频率范围在.4~3GHz、场强高达2V/m（CM和AM）以及6V/m（雷达脉冲）的均匀场。
