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面层贴缝带的结构及特性(1)结构。面层贴缝带主体结构分为四层,从下至上分别是:①高粘接材料层:优良的粘接作用,防止材料与路面之间形成空隙而进水;②高弹性聚脂层:裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用,相当于空心板中的钢铰线,但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性;③高分性材料层:高分子材料,不但高低温性能优良,而且也具有较好弹性,是主要功能层;④抗撕裂进口无纺布或柔性聚乙烯层:根据实际要求表面覆盖进口抗撕裂无纺布,可以降低因贴缝后而引起的路面摩擦系数减低,同时起到稳固材料推移或被车轮摩擦损耗,也可以覆盖柔性聚乙烯层。
贴缝带特性。①科技产品,质量放心。面层贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的产品,在开发思路上就杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外*的指导。②粘接牢固不易脱落。面层贴缝带与路面接触的那一层为高粘性材料层,与路面粘接后不但不容易脱落,就是人为分离也很难揭掉,有效保证了防水效果。③良好的高低温性能。面层贴缝带的主要功能层是高分子材料,再加上有网状高强度高弹性的聚脂层吸附住一部分材料使得整体材料高温不流淌低温不脆裂。④特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。⑤耐久性优良。经过三年多的调查,都可以保持1年以上不开裂不推移不破损,仅有少数因基层功能损坏而导致裂缝错位而造成开裂,但仍粘接良好。
⑥能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。面层贴缝带可以根据裂缝体宽度量身定做,可以全部覆盖住裂缝区域,而不会出现漏贴而造成渗水。⑦施工方便。⑧无材料浪费。
有效延长贴缝带的使用年限。3先开槽灌缝后贴缝。当贴缝失效或功能减退时，原有裂缝已经扩展的比较严重，横向裂缝一般均已贯穿整个断面，贴缝和填缝不能有效控制裂缝的进一步扩展，且裂缝开裂宽度较大，裂缝边缘不整齐。因此为了有效封闭沥青路面裂缝，采取先开槽灌缝，再进行贴缝处理。复合式封贴既可起到封水效果又可有效抑制裂缝的进一步破坏。裂缝边缘无碎裂或有轻微碎裂裂缝边缘中等碎裂，有少量支缝裂缝边缘严重破碎，有较多裂缝直接粘贴贴缝带直接粘贴贴缝带填封贴缝开槽灌缝后贴缝根据裂缝宽度和边缘破损程度，贴缝带复合式裂缝修补技术具体使用范围推。
它与沥青路面的相容性较好、粘结强度高、低温不发脆、高温随形好，尤其是施工非常方便环保，只需按照裂缝的形状贴于路表、压紧，即可较为地对裂缝类病害进行处治。防止雨水通过裂缝进人基层。 损害路基，延长路面的使用寿命。1*贴缝带产品研发（1）*阶段：高低温调整阶段。通过查阅资料、材料分析等，首次确定贴缝带的材料组成为90#路用石油沥青、增塑剂（调整低温性能）、40目胶粉（高温性能、耐老化）、SBS改性剂（高、低温性能）、聚丙料（高温性能）、矿粉或碳酸钙粉（成型）、石油树脂（增加粘度）、木质纤维（增加抗拉强度）。
因为材料无须加热,现用现贴,缝有多长就贴多长,无材料损耗。⑨无设备投资。施工过程中不需要任何设备。⑩施工速度快,可以抢占有利施工时机。因为不用任何设备在有利施工季节就可以组织大量人力在短就可以完成施工任务,抢占有利时机。施工工艺简单,方便快捷,施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成。经济效益明显,人工投入少、无设备投入、无加热灌缝料时的燃料投入,单班产出高。冷贴缝是项目部接触的新技术、新材料，全线出现的结构性裂缝采用冷貼缝带貼缝处理。结构性裂缝是路面结构层的强度和刚度不足。这是行车道裂缝多于车道的原因所在，由于沥青上面层存在孔隙，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，而由于土路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，由于基层强度大，很致密，水很难排出去，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。在行车荷载作用下裂缝处出现卿浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。通过实验室检测和现场使用及试验段的应用与观测，对基层贴缝带有如下认识：1）在基层裂缝处铺设贴缝带，形成一个应力吸收层和一条防水密封带，从而基本消除水对公路的危害，减少后期养护费用。 延长道路使用寿命。2）施工工艺简单，施工技术容易掌握。3）综合费用低，经济效益明显，虽然初期投入材料成本相对较高，但后期养护费用却可以大量节省，同时也可以避免因提前大修、专项工程而造成车辆断行，综合社会、经济效益明显。
