所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。 气缸
CE2 行程可读出气缸（带制动型）
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高气车的气缸数都在6缸以上，总线多者已达到16缸。 但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。 肩并肩站成排。 直列发动机 直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。 直列3缸（l3）。
编辑本段气缸的常见故障及解决方案
气缸常见问题及原因分析
festo气缸选型手册，FESTO气缸产品说明书，FESTO气缸、39529830、39529829：单荣兵
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。 2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
优势：
1。FESTO气缸的标准气缸的工作方式相同，模式和密封方式般有气缸之间的差异很小，没有双无杆气缸活塞杆、滑块只要内部阀芯带滑块可以直接，也许是通过个高强度永磁股动高强度的永磁体居住长城，达到目的的运动。
2。FESTO气缸的的空气更好，如果有更多的空气中的杂质，可我们要维护可能段时间即是没有活塞杆的密封圈无杆气缸后的意义变化，主要由气体推动活塞运动方式内部。
三.磁耦合无杆圆筒，因为它是内部高强度磁体，连接外部磁块运动，FESTO气缸高速运动简单退磁，所以在选择时应非常小心。如果负载比较大，目前采用机械式较多，机械式负载大时不存在退磁现象。
4。FESTO气缸没有活塞杆伸出，节省了大量的空间，使整个机器美丽。
5。连杆与普通FESTO气缸之间的间隙减少了50%，无需添加六角杆防旋等附件。
缺点：FESTO气缸的密封圈有点紧。目前，选用中封电磁阀，负载稍小，负荷大，需求更为集中。
结以上可知，在个自动化的无杆气缸产生的优势的利用是非常大的，在使用它的缺点，合理的处理过程，使其达到*的功率，使无杆气缸发扬其总线大的优势。这是我厂多年来关于杆柱租赁的优缺点。
由于气缸薄，轴承空间小，结构轻，外形美观，能承受较大的横向载荷，无附件装置可直接安装在各种夹具和设备上，铝筒公司也这样认为。
FESTO气缸的的作用：压缩空气的压力可以转化为机械能，驱动机构是直线往复运动、摆动和旋转运动。
FESTO气缸的的结构由气缸、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。
1）缸表示气缸直径的内径。大小的输出力对缸内活塞做往复滑动，外观光滑气缸内表面粗糙度应达到ra0.8 对于钢瓶，外观也应硬镀铬，以减少摩擦和耐磨性，并能避免生锈。汽缸原材料除了使用高碳钢管外，仍采用高强度铝合金和黄铜。小筒采用不锈钢管。磁力开关气缸及其在钢瓶、钢瓶等腐蚀环境中的应用应采用不锈钢、铝合金或黄铜等原材料。
2）端盖端盖上设有进排气口，有些仍在端盖上设有缓冲机构。端盖上的杆侧装有密封和护罩，以避免活塞杆向外泄漏，避免外部灰尘进入气缸。端盖上的杆体上装有导向套，为了提高气缸的定位精度，在几个横向载荷下接受活塞杆，减少活塞杆下个弯曲和伸缸的寿命。烧结轴承合金、铜铸件烧结前通用导套。端盖可锻铸铁是过去常用的，现在为了减轻重量和生锈，采用铝合金压铸，微型气缸采用黄铜材料。
3）活塞活塞是薄壁圆筒零件的应力。为了避免活塞在两腔气体的摆布下，配备了活塞密封圈。活塞环上的磨损，可以提高气缸的导向性，减少活塞环的磨损，减少摩擦。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、合成树脂等织物材料。活塞的宽度受密封环的尺寸和长度的影响，有定的决定力。滑得太短了点，容易导致早期磨损和卡住。活塞材质常用铝合金和铸铁，小缸活塞是黄铜做的。
4）活塞杆活塞杆是薄壁缸中总线重要的受力部分。般用于高碳钢，外部镀硬铬，或不锈钢用于防止腐蚀和提高密封环的耐磨性。
5）密封换向或往复运动的部件密封称为动密封，而其余的密封件称为静密封。
