日本SMC气控阀的粘滞性介绍

日本SMC气控阀的粘滞性介绍
　　日本SMC气控阀在输入信号作用下，日本SMC气控阀在平滑运动前会出现跳变现象，并且跳变是以输出量程的百分比为量纲的。出现这一现象的原因是日本SMC气控阀的阀杆所受到的*静摩擦力大于平滑运动中其所受到的动摩擦力而造成的。
　　对日本SMC气控阀粘滞特性的建模可以分为3类，分别是物理模型、单参数模型和双参数模型。其中单参数模型和双参数模型是数据驱动模型。物理模型的缺点是模型中存在多个未知且难辨识的参数，在实际运用中具有很大的困难。而单参数模型并不能准确的描述日本SMC气控阀的实际特性。为了更好地描述日本SMC气控阀的粘滑现象，提出一种基于双参数S、J的日本SMC气控阀粘滞模型，其中S表示日本SMC气控阀的死区参数加粘滞参数，J表示临界跳变参数。
　　1)日本SMC气控阀阀体耐压试验采用手动试压泵进行水压试验，严禁采用电动试压泵。
　　2)试验介质为洁净的水。
　　3)试验压力为设计压力的1.25倍。
　　4)压力试验用的压力表应校验合格，其度不应低于1.5级，刻度上限值宜为试验压力的1.5～2倍。
　　5)气开阀在进行阀的耐压试验时阀芯打开至少20%的开度，这一点务必紧记，以防止阀芯单侧受压过高而损坏。通常情况下日本SMC气控阀阀芯是允许一定的泄漏量的，根据日本SMC气控阀泄漏等级的差别，一般只要求对高差压的日本SMC气控阀(V、VI级泄漏)进行泄漏试验。
　　2、泄漏试验时应注意的问题
　　1)日本SMC气控阀阀体耐压试验采用手动试压泵进行水压试验，严禁采用电动试压泵(VI级泄漏的阀采用气压试验)
　　2)试验介质为洁净的水(VI级泄漏的阀采用洁净的空气)。
　　3)泄漏等级试验压力为阀工作时设计的*差压(查看设计参数)。
　　4)压力试验用的压力表应校验合格，其度不应低于1.5级，刻度上限值为试验压力的1.5～2倍。
　　3、日本SMC气控阀的单体调校新安装的气动日本SMC气控阀安装之前均应进行单体调校。调校应达到的性能指标：基本误差：±1.5%回程误差：1.5%不灵敏区：0.6%如今，凋节阀及电气阀门定位器的生产厂家非常多，功能各异，电气阀门定位器趋向于智能化，具体调校方法有所不同，这里就不再赘述。
4、日本SMC气控阀的安装日本SMC气控阀的安装是重点应注意的问题，安装质量的好坏直接关系到日本SMC气控阀的投运及性能。安装过程中应注意以下问题：
　　1)日本SMC气控阀在安装之前，必须仔细地清除阀门在储存期间所累积的灰尘，在安装过程中也要保持清洁。因为灰尘杂质会使阀座和内件损坏。为了保护清洁，通常可在当天未焊的开口法兰端部装上盖板。
　　2)日本SMC气控阀安装时，阀体上的箭头应与介质流向一致。
　　3)日本SMC气控阀是精密构件，如果它们受到管道变形的应力，将破坏正常的工作。因此，法兰与管道安装应垂直并且位置准确以避免管道的变形。井且，管道要适当支撑，以防止它在阀门重量作用下发生弯曲变形。
　　4)日本SMC气控阀在与管道焊接时必须特别小心。若日本SMC气控阀与管道焊接时注意不够，未能消除应力，则会产生变形。焊接时，必须严格避免焊渣飞溅入阀门内，焊渣的存在有损阀门的性能，如果飞溅直接溅在阀芯上，轻则直接影响日本SMC气控阀的动作，重则损坏阀芯和阀座。
　　5)管道在试压和吹除时，日本SMC气控阀应拆下，用相应的直管段相连以防止焊渣、铁削等杂物卡在阀芯与阀座之间。拆下的日本SMC气控阀开口法兰端部应用塑料布包扎牢固。
　　5、日本SMC气控阀的联动试验日本SMC气控阀在安装好后装置开车之前必须进行联动试验。联动试验应重点注意如下几点：
　　1)日本SMC气控阀联动试验前工艺管道必须经过严格的吹扫并合格，吹扫未合格的管道严禁安装日本SMC气控阀，因为管道内的残留物如焊渣、灰尘等硬质杂物会损坏阀芯与阀座密封面。
　　2)日本SMC气控阀在联动前应检查阀的两端不应带试压或封堵盲板。
　　3)带手轮机构的日本SMC气控阀，手轮机构应处于"释放"位置。检查减压阀供气压力是否达到各日本SMC气控阀的供气要求。
　　6、在工业自动化仪表的安装过程中，日本SMC气控阀的安装和投运*复杂、*有难度又*容易出问题。在整个过程中，仪表*与管道*应相互协调、互相支持、紧密配合，出现问题及时反映及时解决，严格按要求进行、按规程操作，只有这样才能顺利保证日本SMC气控阀的安装质量和投运质量以保证整个安装项目的顺利进行和整个工业装置的顺利投