日本SMC气缸在检查的过程中，我们可以参考一些标准来采取适当的措施。比如如果发现无杆气缸结合面变形量处于0.05mm以内，那么我们应当采取的措施为：参考上缸结合面的情况，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果是上缸结合面变形量大，那么应在上缸涂红丹，并用大平尺研出痕迹，把上缸研平。
此外，还可以采用以下机械加工的方法来解决这个问题。通常情况下，对于无杆气缸结合面的研刮可以采用两种不同的方法：*是紧固结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除垂弧对间隙的影响。这种方法适合于变形较大或者是漏气严重的情况使用。
日本SMC气缸另外一种方法常被用于那些结构刚性比较强的设备。具体的措施为：不紧固结合面的螺栓，而是利用千斤顶微微推动上缸前后移动，然后根据无杆气缸结合面红丹的状况来进行研刮。
SMC气缸输出的扭力和抗拉力，从技术视角而言，其是有决策要素的，是为气缸负荷的尺寸。而且，气缸
的输出是要稍多量，由于只能那样的话，才可以确保该商品在这里一方面不容易出现难题。气缸轴，是必须了解其实际是气缸曲轴组组织还是SMC气缸发动机曲轴组织，不一样构件将会会选用不一样原材料，但是的来讲，是可采用40号钢或45号钢。
SMC气缸可以简单的实现快速直线循环运动，结构简单，维护便捷，同时可以在各种恶劣工作环境中使用，如有防爆要求、多粉尘或潮湿的工况。下面气缸小编来详细的介绍下它所具有的优势。
SMC气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有大量电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。
SMC气缸在进行制作的过程中，其系统构成是非常简单的，在进行操作时会由于电机通常会和缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑。
SMC气缸有低与高之分，低产品的停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有所变化，高产品则更是 可以达到几百甚*千个位置。在精度方面，电缸也具有的优势。
对于内燃机气缸盖制造，其制造系统虽然不同，但加工工艺及工艺设计中所采用的工艺技术仍有许多共同之处。其进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是气缸盖加工中关键的工序，精度一般为:高速发动机座圈底孔与其导管底孔的同轴度为φ0.03mm，座圈锥面对导管孔的同轴度为φ0.025mm，转速低于3600r/min的内燃机可分别降为φ0.05mm,0.04mm，一般采用钻--(复合扩)--半精谴气门座孔、导管底孔—精谴气门座底孔、枪铰导管底孔—压导管、座圈—精车座圈锥面、枪铰导管孔工艺。根据零件结构、生产纲及加工精度，以直列三缸、四缸柴油机灰口铸铁材料的气缸盖为例，结合国内外机械加工工艺的发展趋势及莱动公司缸盖生产的具体情况，对其进行探讨分析。
SMC气缸①摆动角度可调， ②不存在齿隙， ③双叶片式的外形尺寸与单叶片式相同，并提供两倍的转矩， ④采用特殊密封结构，泄漏量很小， ⑤可直接安装。
CRBU2系列气缸：①纵向、横向、轴向均可安装， ②可直接安装。
MSUB系列摆台气缸：①摆动角度可调（大至190度），外形尺寸无变化。 ②不存在齿隙， ③负载可直接安装， ④角度调整作为标准装备。
伸摆气缸是：将薄型气缸一体化，可以实现直线运动和摆动的符合运动。①可安装磁性开关， ②平稳摆动， ③可带气缓冲， ④角度可调：单侧±5度，两侧±10度。 ⑤摆动角度为80~100度，170~190度。齿隙2度以内。
SMC气缸使用注意事项：
1.配管圈，必须充分吹除异物，并要使用洁净的压缩空气。
2.不要用于有腐蚀性流体的氛围中。不要用于多粉尘、水滴、油滴飞溅的场合。3.摆缸应在不给油的情况下使用，否则有可能出现爬行现象，如果非要使用，需使用的润滑油。
4.速度应从低速慢慢调整，不得从高速侧调整。
摆动气缸一般分为齿轮齿条式摆动气缸、叶片式摆动气缸与伸摆气缸。
齿轮齿条式摆动气缸的特点：
1.体积较小， 2.较小， 3.输出力矩较小， 4.有微小泄露， 5.摆动角度较窄， 6.低使用压力较大， 7.摆动速度不易低速， 8.设置缓冲装置内部设置困难， 9.不宜长时间用于中途停止状态， 10.改变摆动角的方法是调节直动快的位置。
一般来讲，标准气缸的速度范围为50—500mm/s。速度过小，则会使气缸出现爬行现象，但如果速度过大，则会加速零部件的磨损，使气缸容易漏气，缩短其使用寿命。因此，过大或者过小都不好，应选择合适的，且要在规定范围内。
2.气缸的行程：
SMC气缸的行程，一般是与气缸的使用场合，以及行程比有关。如果气缸的安装形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要区别对待，准确确定好。
