SMC气缸根据工作需力的大小来确定活塞杆上的推力

  SMC气缸根据工作需力的大小来确定活塞杆上的推力

  SMC气缸设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。    根据工作需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
  SMC气缸由缸筒、端盖、塞、塞杆密封件组
  1）缸筒
  缸筒内径代表气缸输力塞要缸筒内做平稳往复滑缸筒内表面表面粗糙度应达Ra0.8um钢管缸筒内表面应镀硬铬减摩擦阻力磨损并能防止锈蚀缸筒材质除使用高碳钢管外用高强度铝合金黄铜型气缸使用锈钢管带磁性关气缸或耐腐蚀环境使用气缸缸筒应使用锈钢、铝合金或黄铜等材质SMC CM2气缸塞采用组合密封圈实现双向密封塞与塞杆用压铆链接用螺母2）端盖
  端盖设进排气通口油端盖内设缓冲机构杆侧端盖设密封圈防尘圈防止塞杆处向外漏气防止外部灰尘混入缸内杆侧端盖设导向套提高气缸导向精度承受塞杆少量横向负载减塞杆伸弯量延气缸使用寿命导向套通使用烧结含油合金、前倾铜铸件端盖用锻铸铁现减轻重量并防锈使用铝合金压铸微型缸使用黄铜材料3）塞
  塞气缸受压力零件防止塞左右两腔相互窜气设塞密封圈塞耐磨环提高气缸导向性减少塞密封圈磨耗减少摩擦阻力耐磨环使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合树脂等材料塞宽度由密封圈尺寸必要滑部度决定滑部太短易引起早期磨损卡死塞材质用铝合金铸铁型缸塞黄铜制4）塞杆
  塞杆气缸重要受力零件通使用高碳钢表面经镀硬铬处理或使用锈钢防腐蚀并提高密封圈耐磨性5）密封圈
  转或往复运处部件密封称密封静止件部密封称静密封缸筒与端盖连接主要几种：

  整体型、铆接型、螺纹联接型、兰型、拉杆型

  SMC气缸根据工作需力的大小来确定活塞杆上的推力