日本SMC无杆气缸垫安装时的方向有什么要求

日本SMC无杆气缸垫安装时的方向有什么要求

日本SMC无杆气缸活塞销与活塞销座孔或与连杆小端衬套的配合要求是很高的，要求在常温下有微量的过盈，一般为0. 0025 - 0. 0075 mm。但当活塞处于75一85℃时，又要求有微量的间隙，约为0.005一0. Olomm，使活塞销在承孔内能够活动。这样高的配合要求是一般量具难以测量的。在修配中一般凭感觉来判断（实际上比规定的标准可能要大些）。它们的接触面积要求在75％以上。

日本SMC无杆气缸配合时应注意：

①承孔必须正圆，没有凸起点。

②与活塞销配合的孔必须平直，两端不呈喇叭口形。

③连杆小端的孔与活塞的活塞销座孔，其线必须准确吻合，不得偏斜。

④须有合乎不同结构要求的油膜间隙。⑤表面粗糙度必须合适，以保持和支撑油膜

日本SMC无杆气缸磨损后用铿磨气缸的方法修理时，应先计算出磨损总线大的气缸的总线大磨损量（磨损直径总线大的一个缸）加上加工余量（以直径来说一般为0. 10mm, 0.20mm)，确定修理尺寸二气缸磨损总线大直径＋锁磨余量；然后选取与此值相适应的一级的修理尺寸。修理尺寸确定后，各气缸的锉削量及磨削量必须按同一级修理尺寸进行。采用定位锉缸时，还应考虑气缸的偏磨量，经反复测量之后确定相应的修理尺寸。 汽油发动机气缸修理尺寸通常分为6级，它是在气缸直径公称尺寸基础上，还有几级加大0. 25 mm的修理尺寸，即＋0.25mm, +0.50mm, +0.75mm,＋1. OOmm等。气缸磨损如过总线大一级尺寸时，则应镶装缸套（干式）或换装缸套（湿式）。

日本SMC无杆气缸以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

日本SMC无杆气缸活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

日本SMC无杆气缸活塞杆

活塞杆是气缸中总线重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

日本SMC无杆气缸密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

日本SMC无杆气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。