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理化类仪器校准:可调移液器、常用玻璃量器（量筒、烧杯、容量瓶等）、pH计、密度计、波美计、白度计、声级计、照度计、光泽度计、旋转粘度计、紫外分光光度计、原子吸收分光光度计、色差仪、电位滴定仪、X射线荧光光谱仪（ROHS检测仪）、电导率仪、气相色谱仪、液相色谱仪、频闪仪、透光率仪、木材水分测湿仪、标准光源箱等
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紫外可见分光光度计工作的原理
紫外可见吸收光谱是由于分子中的某些基团吸收了紫外可见辐射光后，发生了电子能级跃迁而产生的吸收光谱。由于各种物质具有各自不同的分子、原子和不同的分子空间结构，其吸收光能量的情况也就不会相同；因此，每种物质就有其特有的、固定的吸收光谱曲线，可根据吸收光谱上的某些特征波长处的吸光度的高低判别或测定该物质的含量，这就是分光光度定性和定量分析的基础。
分光光度分析就是根据物质的吸收光谱研究物质的成分、结构和物质间相互作用的有效手段。它是带状光谱，反映了分子中某些基团的信息。可以用标准光图谱再结合其它手段进行定性分析。
基于电动汽车的特点和应用要求，对车用电机驱动系统电磁骚扰特性及传播机制进行了分析，采用骚扰源、系统接地、电磁、系统合理布局等措施实现了系统电磁兼容性能的有效提升。文中给出的整改方案已应用于某款纯电动汽车，满足了国标要求，证明文中给出的电磁兼容方案是行之有效的。电动汽车上的电力电子变换装置无论数量还是功率都远远过传统汽车，电磁兼容问题的严重性和复杂性也远高于传统汽车。电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统，也是重要的功率变换装置，其电磁兼容性能（简称为EMC）不仅关系到自身的工作可靠性，而且会影响整车的安全运行能力和工作可靠性。
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传感器输出100kHz±50kHz脉冲对应0±5Nm扭矩。调试中发现，驱动器上电但未开启输出，电机转轴处于自由静止状态，测量到一个较大的值。用示波器测量传感器输出，发现100kHz脉冲上每个几个周期出现一些尖峰振荡，经过比较器后多了些脉冲，导致测频结果高于100kHz。那么干扰信号从何而来？首先怀疑是驱动器，驱动器断电干扰消失。把传感器电缆从传感器处拔出，100kHz和干扰都没有了。证明干扰由驱动器产生，通过驱动器输出线、电机、扭矩传感器及连线耦合到PA。
紫外可见分光光度计的操作步骤
1.开机自检：打开主机电源，仪器开始初始化;约3分钟时间初始化完成，初始化完成后仪器进入主菜单界面。
2.进入光度测量状态后按“ENTER”键进入光度测量主界面;按“RETURN”键返回上一级菜单。
3.进入测量界面：按“START/STOP”键进入样品测定界面。
4.设置测量波长：按“GOTO入”键，在界面中输入测量的波长，例如需要在460nm测量，输入460，按“ENTER”键确认，仪器将自动调整波长。
减小地线导体电阻，从电阻与横截面的关系公式中我们知道，要增加地线导通的横截面积。但是在高频环境中，存在一种高频电流的趋肤效应（也叫集肤效应），高频电流会在导体表面通过，所以单纯增大地线导体的横截面积往往作用不大。可以考虑在导体表面镀银，因为银的导电性较其他导电物质，故而会降低导体电阻。减小地线的感抗，的方法就是增大地线的面积。在实际应用时，地线短，地面积大，抗干扰的效果就会更好。
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5.进入设置参数：这个步骤中主要设置样品池。按“SET“键进入参数设定界面，按“下”键使光标移动到“试样设定”。按“ENTER”键确认，进入设定界面。
6.设定使用样品池个数：按“下”键使光标移动到“使用样池数”，按“ENTER”键循环选择需要使用的样品池个数。(主要根据使用比色皿数量确定，比如使用2个比色皿，则修改为2)
7.样品测量：按“RETURN”键返回到参数设定界面，再按“RETURN”键返回倒光度测量界面。在1号样品池内放入空白溶液，2号池内放入待测样品。关闭好样品池盖后按“ZERO”键进行空白校正，再按“START/STOP”键进行样品测量。如需要测量下一个样品，取出比色皿，更换为下一个测量的样品按“START/STOP”键即可读数。如需更换波长，可直接按“GOTO入”键调整波长。注意更换波长后必须重新按“ZERO”进行空白校正。如果每次使用的比色皿数量是固定个数，下一次使用仪器可以跳过第2.5、2.6步骤直接进入样品测量。
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然后通过“自动下一帧”菜单，选择要查看的波形帧数，可以选择从帧开始，到后一帧介绍，然后设定每一帧的回放速度（从人眼的反应考虑，建议选择2ms/帧以上），点击开始之后，界面中的波形会进行回放，当看到想要看的波形后按停止按键，然后通过“数据序号”来调整波形，确保看到自己想要的波形，如所示；第四步，找到了想要观察的波形帧之后，可以通过“FORM按键调整界面的窗口时间，对波形进行任意放大或缩小”并可以调出光标测量任意两点的横纵轴数据。
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