SMC的倍力气缸有标准型MGZR系列和杆不回转型MGZ系列两种
1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度Z大，故加剧了气缸中部的磨损。
2使用不当引起的磨损
1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
SMC的倍力气缸有标准型（杆可回转）MGZR系列和杆不回转型MGZ系列两种。杆不回转型内置滑动键作为不回转机构，故负载可直接安装。???SMC倍力汽缸结构紧凑。与带导杆气缸相比，因为没有两根导杆，故气缸断面积比带导杆气缸约缩小40%。相对于输出力增大一倍的串联气缸，倍力气缸的长度约缩短30%。倍力气缸在应用中需要注意的是，当应用于提升作业时，因伸出方向的输出力是缩回方向输出力的3倍，故无需在气缸有杆侧的气路中加装带单问阀的减压阀。当气缸水平安装及向下使用时，气缸无杆侧应使用双向速度控制阀，以防止活塞杆急速伸出，但进气节流阀不要过分节流，以避免伸出方向的启动时间太长。?MGZ系列还有以下一些特点：外形为流畅的正方形，四面都有安装磁性幵关的沟槽。配管集中于无杆侧缸盖上。可以带端锁。缸径有20 – 80的范围可供选择，等。
2.缺点
(1)可靠性不太高，使用寿命受气源洁净度和使用频率的影响较大。
(2)气缸在低速运动时候，由于摩擦力占推力的比例较大，气缸的低速稳定性不如液压缸。
(3)虽然在许多应用场合，气缸的输出力能满足工作要求，但其输出力比液压缸小。
SMC的倍力气缸有标准型MGZR系列和杆不回转型MGZ系列两种
