亚德客电磁阀温度预测建模及耐温性判断

亚德客电磁阀温度预测建模及耐温性判断
亚德客电磁阀产品适应于阀前阀后存在压力差的的工作环境，直动式电磁阀适应于普通的小通径，而导式电磁阀则可适应于大通径。导式电磁阀分为两个部分，个是导阀，个是主阀。这两个部分是有通道相连的，另外导式电磁阀的整个工作系统中，其他的主要部件包括：动铁芯、静铁芯、电磁阀线圈、弹簧等。导式导工作原理如下：
亚德客电磁阀工作原理在通电之后，导孔因为电磁力而打开，这时候上腔压力快速下降，在阀芯的周围就形成了压差，且下面的压力更大。流体的压力推动着电磁阀的关闭件向上移动，此时阀门就可以打开。当电磁阀断电之后，弹簧的恢复力把导孔关闭，入口的压力通过旁通孔形成上面的压力较高，而流体的压力推动着电磁阀关闭件向下移动，此时导式电磁阀就处于关于状态。
亚德客电磁阀内控制线圈温度预测模型的无传感温度测量及其耐温性判断方法。该方法利用能量守恒定律来建立线圈温度预测模型，通过线圈温度的实测数据和总线小二乘法来优化模型参数，以单轮液压系统的机上仿真和实车的线性控制指令，来分析验证该线圈温度预测模型的有效性和判断耐温性以及控制阀的控制。结果表明，该模型虽然存在建模误差
亚德客电磁阀的线性控制实现了线圈控制电流的连续性，同时也增加了控制线圈的导电时间，导致控制线圈的温度上升(简称温升)，其结果降低了亚德客电磁阀的控制和控制线圈的耐温性，总线终影响车辆的制动控制。因此，采用电磁阀的线性控制须正确把握控制线圈的温升，这对确保控制线圈的耐温性和电磁阀的控制具有重要的作用。控制线圈的温度测量方法有热电偶法、热电阻法等。这些方法的测量精度高，但需要较为复杂的硬件设备，使电磁阀控制单元的硬件结构复杂化，同时也增加了造价。为此，本文提出种基于电磁阀内控制线圈温度预测模型的无传感温度测量方法，该方法已*地应用于车辆制动控制系统，判断控制线圈的耐温性和提高电磁阀的控制取得了初步成效。