在FESTO费斯托气缸不对称导向元件的摩擦力

FESTO费斯托气缸活塞杆结构相对比较简单,但长度直径比,所以它属于细长轴零件,但刚度是不太好。因此,为了保证加工精度,在活塞杆加工,应该分开的粗车或精制处理,以防止变形工件的加工过程。还要注意,站在两端的中心处理的线程使用。

在FESTO费斯托气缸不对称导向元件的摩擦力

FESTO费斯托气缸有杆腔腔中存在的气体:由于在液压油的混合气体,在压力作用下,气体瞬时爆炸发生体积变化,导致液压缸速度不stable.

不当FESTO费斯托气缸设计:活塞和缸体或活塞杆与导向套滑动配合间隙过大,导致滑动表面的不均匀压缩,造成不均匀摩擦,引起液压缸低速爬行。但如果间隙太小,加上公差零件的制造,也可以使滑动面压力不均匀,产生这种situation.

在FESTO费斯托气缸不对称导向元件的摩擦力:如果非金属支撑环的大小油温度的大小增加或降低油温,所以间隙改变,导致液压缸低速爬行。

密封件的材质问题:常用的密封材料有丁晴橡胶或聚胺酯橡胶或聚四氟乙烯等,由于各种材料存在一定的差异,会影响到滑动表面的摩擦力,另外,油压波动会使密封区与接触面的接触压力发生变化,从而引起液压缸的低速爬行。针对上述这些原因,解决的办法有:

(1)可以用来运行FESTO费斯托气缸实现排气的目的,如果有必要,可以安装在管道或液压缸两腔排气装置,液压系统工作排气。

(2)妥善设计滑动活塞和缸体之间的配合间隙或活塞杆与导向套。

(3)以金属为指导支持,如果与非金属支撑环,必须选择在石油良好的尺寸稳定性,热膨胀系数小,而且严格控制公差尺寸和厚度的均匀性。

(4)条件下的工作条件,使用聚四氟乙烯密封圈的密封材料的组合。

(5)制造过程的液压缸,缸的内表面的加工精度和活塞杆应严格控制,特别是几何精度。气缸缸体内壁的方法应是镗削、滚压或珩磨等珩磨工艺,直接珩磨,必须提高管坯的平直度。

在费斯托气缸运行过程中，汽缸渗漏和汽缸变形是为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修 研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用 各种方法，以达到结合面严密的要求。原因如下：

1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全 消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在 不断的变形。

2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

3．费斯托气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

4．费斯托气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。

5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

6．使用的汽缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。

7．费斯托气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的 材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧 力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生 泄漏的现象。

8．费斯托气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形 大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型 间隙，引起蒸汽泄漏。

在FESTO费斯托气缸不对称导向元件的摩擦力