主要应用SEW斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机SA67 DRN100L4
功能特点:
油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。
)放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的*低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。
启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓
设计简单所以成本经济。适合安装空间有限的场合。使用S系列减速机为您的机械或工厂应用场合完成简单任务。
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从渗出。
如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
蜗轮蜗杆与斜齿轮的组合，比单纯蜗轮蜗杆减速机效率更高。滑动摩擦使减速机运行平稳、安静。
灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。
扭矩范围从92 Nm 至4,000 Nm。
运用模块化概念，将S系列减速机与交流电机相连，组合形成 S..DR.. 斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机，以及与伺服电机相连，组合形成 S..CMP 伺服斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机 。您也可以单独选择符合您要求的 交流电机 或 伺服电机 。
5种标准减速机系列为您完成驱动任务：1级、2级和3级斜齿轮减速机，R系列：输出扭矩从 50 Nm – 18 000 Nm;2级和3级平行轴斜齿轮减速机, F系列:输出扭矩从130 Nm – 18 000 Nm;2级和3级斜齿轮-锥齿轮减速机, K系列:输出扭矩从80 Nm – 50 000 Nm;2级斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机, S系列:输出扭矩从92 Nm – 4,000 Nm;1级和2级直角减速机, W系列:输出扭矩从25 Nm – 180 Nm。
主要应用SEW斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机SA67 DRN100L4
