英国诺冠NORGREN气缸的工作原理分析

英国诺冠NORGREN气缸的工作原理分析

英国诺冠NORGREN气缸公司选型样本快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路。接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经K1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀F3，发出信号控制阀F2使之切换，这样气源便经阀F2和K4孔向蓄气腔内充。

V14B517A-B300A Nugget 120系列二位五通内先导单电控（弹簧复位）电磁阀（10bar）,手动按下,弹簧复位 英国NORGREN诺冠

V22B511A-B313R V22系列阀岛二位五通内先导双电控24V直流电磁阀（8bar）,手动转钮锁紧,需手动复位 英国NORGREN诺冠

V22B517A-B313R V22系列阀岛二位五通内先导单电控（弹簧复位）24V直流电磁阀（8bar）,手动压下,弹簧复位 英国NORGREN诺冠

V22B722A-B313R V22系列阀岛三位五通外先导中泄式24V直流电磁阀（10bar）,手动转钮锁紧,需手动复位 英国NORGREN诺冠

快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。

英国诺冠NORGREN气缸公司选型样本

快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路。接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经K1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀F3，发出信号控制阀F2使之切换，这样气源便经阀F2和K4孔

这种气缸的特点是：1)  与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2)  不需设置防转机构；3)  适用于缸径10～80mm，大行程在缸径≥40mm时可达7m；4)  速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1)  密封性能差，容易产生外泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2)  受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。

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