解析SMC无杆气缸结合面加垫的方法
SMC气缸更重要的是，如果这些方面设计不合理的话，还很可能会引起气缸缸体内部出现较大的内应力。这样来，将会严重影响到气缸几何尺寸的稳定性，从而也就为后期的使用过程中出现裂纹埋下了隐患。
往往会造成其中有些零部件之间出现了多余的间隙，从而影响到整体的密封效果。总线终将会导致气缸的空气在压缩过程中泄漏。通常情况下，如果活塞处于压缩终了上止点位置时，那么其活塞塞组正常的漏气率为6%、15%，不得过20%—40%。
SMC气缸如果过这范围的话，那么很可能就意味着气缸活塞组的磨损已经逼近其的极限状态。对于这样的情况，我们需要及时找到漏气的部位，进行修复。还有种情况是由于进气阻力增大，而导致进气量减少。这样将会造成导致柴油机进气不足。
SMC气缸究其原因，其中主要包括的是气缸近期系统受到了堵塞，或者是进气量过低，或者是气门开度减小等都可能致使进气阻力增大。所以必须要保持整个系统的通畅，以免影响空气的进入。
在日常使用SMC气缸的时候，都会特别注意尽量防止有异物进入到缸内。这是因为旦有异物进入的话，就可能会对油缸造成较为明显的危害。然而，在实际的工作中，在某些情况下仍然会有异物侵入。比如异物有可能会从管道而进入到液压缸的内部。
解析SMC无杆气缸结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
SMC无杆气缸的输出力不足和动作不平稳，般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
3.
SMC无杆气缸的缓冲效果不良，般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
4.
SMC无杆气缸的活塞杆和缸盖损坏，般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.SMC无杆气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮般有两种方法：
如果SMC无杆气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
解析SMC无杆气缸结合面加垫的方法
