常规型SMC薄型气缸RDQA80TF-75M-M9BL
特点 一般工业中广泛使用的气缸 设计紧凑、安装空间小的气缸 位置精度（平面度、直线度等）高，适合于组装机械手和弓箭搬运等 输送线上，让工件停止用 比有活塞杆气缸轴向节省约1/2的安装空间 气缸和导杆一体化设计、结构紧凑、具有耐横向负载和杆不回转功能 锁紧机构紧凑的装在缸内，*适合于中停和急停、安全可靠 切断起源后能保持气缸的原来状态
常见型号:
VNA211A-15A-5D-B
KQG2H10-02S
KQG2L06-M5
金属快速接头 KQG2L06-M5 SMC
VP742-4GD1-04B
AC20A-02G-B
SS5Y5-10SVA-16B-C6
KQ2S10-02AS
SS5Y7-20-10
SY7220-4DZD-02
VV307-01-062-01N-F
VT307-5G1-01
AW40-04BG-2-B
AW40-04BG-2-A
SY9440-5LZD-03
产品作用:
安装方式 A 两端螺孔式
缸径 80 缸径 80mm
通口螺纹的种类 TF G
气缸行程 75 气缸行程 75mm
主体可选项 M 杆端外螺纹
磁性开关型号 M9BL 无触点磁性开关, 直接出线式, 带指示灯, 2线式, 横引出, 导线长3m, 适用电压：DC24V(DC10~28V)
当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生"爬行"或"自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。
常规型SMC薄型气缸RDQA80TF-75M-M9BL
