土工格室作用聊城股份

随着科学的发展和施工技术的不断进步,近年来,采用土工格室对填方边坡(尤其是土质边坡)进行防护在铁路、公路和市政工程中了越来越多的应用,均取得了良好的加固和防护效果。目前,此项技术已逐步应用到水利工程建设中。松塔水电站大坝下游坝坡采用土工格室护坡,在保证施工和进度的前提下,既达到了预期的坝坡防护效果,又大大节约了工程成本,很值得其他类似工程借鉴。1大坝工程概况松塔水电站大坝为均质土坝,坝高62.6 m,坝底宽度363.1 m,坝顶长度523.2 m,坝顶宽度10 m。大坝上、下游坝坡均设两层马道。上游坝坡为1:2.75、1:3.0、1:3.5,下游坝坡为1:2.75、1:3.0、1:3.25。上游坝坡的低层马道高程以下为50 cm厚干砌石护坡,下设过渡层和反滤层;低层马道高程以上为15 cm厚预制混凝土块护坡,下设反滤层。下游坝坡为土工格室草皮护坡,土工格室铺设面积约4.5万m2。

土工格室是由度的HDPE或PP共聚料宽带，经过焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向和大刚度的结构体。

它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。
普通土工格室是由度的热塑性片材，经过超声波焊接而形成的一片蜂窝状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开可充填土石或混凝土料，构成具有强大侧限力和大刚度的结构体。

土工格室图册在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在大程度上确保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。5、 黄土湿陷路基处理对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。6、 盐渍土、土采用盐渍土，土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以在盐渍土，土修筑高等公路的要求

蜂巢土工格室有哪些特性：
1、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损、化学性能、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。

通常根据边坡的坡度来选择护坡格室的片材高度，如5cm、10cm、15cm、20cm等常见尺寸。
土工格室之所以具有*而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为"一种蜂窝状三维，可以在很大范围内显著普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。"它的关键原理就是三维。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、部分会进一步，直到部分到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，区2又传给被动区3，被动区就会毫无地发生形变而。