日本smc气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的大优点是节省安装空间。
日本SMC气缸相比,在同样行程下可缩小1/2安装装置
1、日本SMC气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢密封带（或橡胶密封带）和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。
2、日本SMC气缸在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与外面滑块里面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，因此具有很强的相互吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，活塞运动，活塞运动的同时，外部滑块内的磁环被活塞上的磁环磁力线影响，做同步移动。
1、无杆气缸的缺点
密封性能差，容易产生外漏。在使用三位阀时必须选用中压式，受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机械。
2、日本SMC气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装装置；不需设置防转机械；适用于缸径10-80mm，大行程可达41.5m；速度10m/s。
五、日本SMC气缸是气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。无杆气缸以其能够大的节省安装空间而广受喜爱，具体的说来，气缸的种类分为以下的种类。
1、日本SMC气缸没有活塞杆的气缸的称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
SMC气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据。当发动机气缸磨损达到一定程度后，活塞与气缸之间的配合间隙变大，气缸在压缩冲程和做功冲程中，大量的可燃混合气和燃烧废气从活塞与气缸之间的间隙漏出，发动机就会出现下排气的症状，同时 发动机的动力性和燃油经济性明显下降， 润滑油消耗也急剧增大。
在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的大部位是活塞在上止点位置时活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。
在SMC气缸的径向截面内，气缸的磨损呈不规则的椭圆形 。随气缸结构、车型、使用条件的不同而异，一般是进气门对面附近缸壁磨损大 。
从体上来说，发动机前后两缸磨损严重。这是由于发动机前后两缸的冷却强度大，气缸不容易达到正常工作温度引起的。
5、SMC气缸异常磨损原因分析
（1）SMC气缸表面有拉伤的痕迹，说明发动机高温或长时间负荷工作；
（2）SMC气缸磨损量过大，发动机使用时间过长，保养不到位，润滑不良，机油不符合使用要求；
1.选定气缸缸径
根据SMC气缸的负载状态，确定气缸的轴向负载力F。
根据负载的运动状态，预选气缸的负载率η。
根据气源供气条件，确定气缸的使用压力P。P应小于减压阀进口压力的85%。
已知F，η和P，对单作用气缸，预设杆径与缸径之比d/D=0.5，根据前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式，便可选定缸径D；对双作用气缸，同样使用前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式，便可选定缸径D。缸径D的尺寸应标准化。
日本SMC气缸相比,在同样行程下可缩小1/2安装装置
