费斯托扁型气缸衔磨时的注意事项有哪些

费斯托扁型气缸衔磨时的注意事项有哪些

费斯托扁型气缸在使用中会出现磨损情况，那如何去减轻这种磨损情况呢？

那我们在日常用车时那就要注意到很多方面了。

 1、正确起动和起步

初次起动时，应使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰 油口，待机油温度达到40℃时再起步起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2、注意润滑油的选择

要严格按季节和发动机要求选用*粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与。

3、加强滤清器的保养

使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤"的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延 长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。

 4、保持发动机正常工作温度

一般来说，发动机在正常工作状态下，温度都会在80-90℃左右。如果温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损， 甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸"事故。

5、提高保修

我们在日常用车过程中，要做到及时发现问题，同时可以及时的排除问题，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的 活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

 ①费斯托扁型气缸在琦磨前应打开冷却液开关，使冷却液注人磨头与缸壁之间。冷却液主要是用来冷却和冲刷磨屑的，所以压力和流量不应太小。

    ②接通电源，在磨头旋转的同时，必须作上下运动，以防磨削不均。由于磨头的旋转速度和上下运动的速度，是决定气缸壁粗糙度大小的重要因素，所以磨头的旋转速度和上下运动速度有一定比例。一般铸铁气缸，磨头的线速度为60一75 m/min，往复运动为10-20m/min。根据气缸高度（一般为200mm左右）和磨头转速，磨头上下往复运动为2－50次／min（细磨取下限，粗磨取上限）。上下运动的速度应均匀，不可中途停顿、或快或慢。

    ③磨缸时，砂条上下露出的由砂条长度和气缸高度决定，砂条在上下运动时露出过多，会磨成喇叭口；如果过分重叠，又会磨成“腰鼓形"；一般是上下露出巧一20mm为宜。    ④在磨缸过程中，应该用量缸表经常测量缸径（低温时测量）。琦磨至所需尺寸时，不能再转魂调整盘，只需再往复几次，使其达到需要的尺寸为止。

    ⑤妥装磨头，将磨头夹头座和转杆装在磨缸机上。

    ⑥调整砂条压力。砂条对气缸的压力，是决定缸壁粗糙度的重要因素。压力大时，R削效率虽高，但粗糙度大，过大时还会造成砂条破碎；压力过小，会使气缸圆度和圆柱度偏差增大。因此，调整压力要合适。一般是将磨头放缸内，用手旋转调整盘，使砂条向外扩张，直到砂条紧贴气缸壁，松手后，磨头不会自由下落，上下移动时又没有很大的手感阻力为宜。

    ⑦磨缸时，尽可能地使磨缸机主轴、磨头和气缸轴线处于一直线上，以防磨偏。还应经常用活塞试配，以防磨大。

    ⑧粗砂条磨至一定程度时（一般为磨削量的一半或稍多一些），应换用细砂条光磨。当活塞与气缸配合间隙合适后，可用“oo"号砂布包在磨缸头上，将缸壁抛光。