费斯托FESTO气缸一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生***的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍费斯托气缸使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧***处或是受力变形***的地方紧固，这样就会把变形***的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，*间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。（1）曲轴的结构与用途：压缩机的曲轴是由主轴颈，曲柄销和平衡块组成。在主轴颈的下部装有电动机，主轴颈的上部在机座孔中旋转，而曲柄销的外圆与滑块孔运动配合，平衡块是用来平衡活塞运动时产生的惯性力，使压缩机运动时有良好的平衡减少振动和噪音。曲轴是压缩机的主要部件之，它接受电动机以扭矩形式传来的动力，并把它转变为活塞的往复直线运动压缩气体而做功。（2）活塞的结构与用途：活塞是由活塞头和滑管组成，如图10-6示。活塞可以用铝镁合金铸造，也可以用碳素钢分别加工，然后烧结而成，使二者形成个整体。活塞是用来在气缸中压缩气体的。活塞的尺寸和形状必须与气缸紧密配合，以减少气体的泄漏。活塞的重量越轻越好，以减少活塞在做往复运动时的惯性，保证压缩机运转时的平稳性。（3）气缸与机座的结构：压缩机的气缸呈元宝形，见图10-7，中间是气缸筒，两边分别为高压腔和低压腔，在低压腔中装有进气管，气体由进气管吸入。由于活塞在气缸中做往复运动，汽缸要承受相当大的变应力和热应力，故要求汽缸要有足够的强度，即耐热耐压性。气缸的机座加工要求很高，特别是光洁度，以实现与活塞的严密配合，减少气体泄漏，提高制冷效率。机座是用来连接气缸和安装电动机用的。机座由安装气缸的平面和安装电机的四个支柱端面以及主轴孔和四个支柱构成。（4）气阀的结构：压缩机的气阀有各式各样的结构，按气体流动的方式可分为顺流式和逆流式，见图10-8和图10-9。气阀是压缩机的主要部件，在压缩机运行过程中，气阀起着分配气体的作用。气阀的结构和的好坏对压缩机的好坏与有直接的影响。因此，要求气阀的结构合理，弹性大小合适，使气阀在相应压力和转速下能及时关闭和打开，尽量减小气阀开闭时的阻力，以减少压缩机的功耗。 压缩机的工作过程：①吸气过程：从图10-10我们看到，活塞从上静止点D向右运动时，气缸容积不断扩大，气缸内压力降低，进气阀l打开，气体由气缸上的低压进气口吸进来，经低压缓冲腔缓冲下，再经过低压孔进入气缸盖与阀门构成的小低压腔内，由进气阀进入气缸内，当活塞运行到下静止位置“A”时就完成了吸气过程。②压缩过程：压缩机从下静止点“A”向左运动，气缸容积变小压力增大，进气阀关闭，当活塞继续向左运动，气体继续被压缩，当压力达到定值时，出气阀即高阀“2”被打开，被压缩的高压气体从高压阀门排出。当活塞运行到上静止点时，压缩过程结束。压缩机完成气体压缩输送工作。之后，压缩机又开始吸气过程。
费斯托FESTO气缸一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固
