SMC气缸的配合间隙应考虑活塞的材料、结构及室温等因素，并应通过试验来确定。一般均参照原厂说明书的数据来确定配合间隙。对一些特殊机型，如果一时找不到确切的数据，可用经验公式计算。 柴油机：缸壁间隙=0. 0012 x气缸直径（mm) 汽油机：
SMC气缸的配合间隙应考虑活塞的材料、结构及室温等因素
①镶钢片的椭圆形活塞，缸壁间隙二0. 0006 x气缸直径（mm) o
②闭式开槽及有纵向防胀槽的活塞，缸壁间隙= 0. 0007 x气缸直径（mm) o
③闭式开槽及有纵向槽的椭圆活塞，缸壁间隙二0. 0003 x气缸直径（mm) o
SMC气缸活塞由顶部、头部和裙部三部分构成。活塞一般用铝合金压铸成形，其基本外形是一个自上而下、直径逐渐变大的圆柱形筒体。
SMC气缸活塞顶部是燃烧室的下底部，该部承受着高温燃气的压力。它的形状选用与燃烧室形式有关，汽油机活塞顶一般采用平顶，柴油机的活塞顶常采用凹顶。
SMC气缸活塞头部是活塞环槽以上的部分，用以安装活塞环。上面的环槽安装气环，下面的环槽安装油环，油环槽的底部钻有许多小孔，油环从气缸壁上刮下的多余机油，经小孔流回油底壳。
日本SMC气缸基本没有污染，对于要求高净化、没有污染的场合，如食品、印刷、木材和纺织工业等是为的，气动具有*的适应能力，优于液压、电子、电气控制。
日本SMC气缸关于类型：
日本SMC气缸根据工作要求和条件，正确选择类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸;要求重量轻，应选轻型缸;要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸;有横向负载，可选带导杆气缸;要求制动精度高，应选锁紧气缸;不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸;高温环境下需选用耐热缸;在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。
但是这种产品也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短寿命。更何况，冲击造成的噪音也很大。如果一台没有缓冲装置的噪音是70dB，那整个的噪音会高达140dB。 因此要为其做缓冲设计。
日本SMC气缸在产品前端安装液压缓冲器。通过*的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现更的能量吸收。SMC气缸拥有安性和牢靠性.从近几年的气动技术国际规范可知，规范不只提出了互换性请求，并且强调了平安性。管接头、气源处置外壳等耐压实验的压力进步到运用压力的4~5倍，耐压时间增加到5~15min，还要在高、低温度下停止实验。假如贯彻这些国际规范，国内的缸筒、端盖、气源处置铸件和管接头号都难到达规范请求。除耐压实验处，构造上也作了某些规则，如气源处置的透明壳外部规则要加金属防护罩。
SMC气缸的特点好，它的是细长轴加工，以了加工难度会大很多，但是了可以使产品的质量得到保证。
SMC气缸性能介绍：
因螺纹的加工公差比较大，定心能力差，因此螺纹不能保证装配的同轴度，导向套装配时应是以其外密封面来定位的，假如此定位面的长度小于螺纹的配合长度，则装配时螺纹*入配合，然后定位面才进入配合，这样装配时容易装偏使第1 丝不能轻松进入配合，由于拆装机一般力量非常大，如果操作人员不熟练很容易就会损坏螺纹。建议以后设计时使螺纹定位面的长度稍大于螺纹的配合长度，装配时使定位面*入配合。导向套改进后，不管是卧式还是立式拆装机都能保证导向套安装和拆卸时的同轴度。此外，定位面加长还能提高千斤顶抵偏载的能力，当千斤顶受偏载或侧向推力时，活塞杆(活柱) 大部分的径向分力可由导向套的定位部位来承受，从而使螺纹部分承受的额外径向力减小，有利于提高螺纹的疲劳强度。
SMC气缸的配合间隙应考虑活塞的材料、结构及室温等因素
