驱动方式CAMOZZI康茂盛MX3-1-R412压力调节器
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压力调节器：
其能利用简单的结构防止二次侧的压力异常上升.本实
用*的压力调节器包括壳体,喷嘴,隔膜以及阀芯,在阀
一状态,在二次侧的压力为过正常关闭压力的异常压
力的状态下,阀芯前进至比*位置靠喷嘴侧的第二位
芯的前端部设置有弹性体,阀芯跟随隔膜根据一次侧的
,所述压力调节器构造成:在二次侧的压力为正常关闭压
力的状态下,阀芯前进至*位置,使弹性体处于该弹性
压力减去二次侧的压力的差的变化进行的动作,而在打
开开口的状态与借助弹性体将开口关闭的状态之间切换
体的至少中央部与开口的周缘部抵接而将开口关闭的第
置,使弹性体变形成该弹性体的外周部与开口的周缘部
抵接而将开口关闭的第二状态.
工作原理：
常规制动
常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈中无电流
通过，电磁阀处于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸
阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔
离密封，轮缸中的制动压力保持一定。
减压过程
如果在“保持压力”命令发出后，仍有
车轮抱死信号，
直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力
压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通
随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。
保压过程
当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通
入一个较小的保持电流(约为*电流的1/2)时，电磁
ECU即向电磁线圈通入一个*电流，电磁阀处于“减
，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。
驱动方式CAMOZZI康茂盛MX3-1-R412压力调节器
