FESTO费斯托气缸DSBG-63-60-PPVA-N3的功用
端盖与缸筒材质：端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。缸筒材质除使用高碳钢管外，还用高强度铝合金和黄铜，小型气缸有使用不锈钢管的。缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um，钢管缸筒内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。
活塞与活塞杆：活塞是气缸中的受压力零件，设有活塞密封圈以防止活塞左右两腔相互窜气，耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环常用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞杆是气缸中*重要的受力零件，通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
FESTO摆动气缸，也有人称之费斯托摆动驱动器，DSM-25-270-P-FW是标准摆动气缸，费斯托DSM-T型是叶片式摆动气缸,FESTO DSM-T系列叶片式摆动气缸体积小，重量轻，但制造准确度高，密封是困难的，泄漏很大，和动态密封的接触面积大，密封的摩擦阻力损失很大，和输出效率很低，不到80%。
因此，它在应用上是有限的，通常只在安装的位置受到限制的情况下，如夹具的转动、阀门的开启和关闭、工作台的转位等。
FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受FESTO气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对FESTO气缸的作用力，在这些力的相互作用下，FESTO气缸易发生塑性变形造成泄漏。
FESTO气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在FESTO气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对FESTO气缸进行回火处理加以消除，致使FESTO气缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
FESTO费斯托气缸DSBG-63-60-PPVA-N3的功用
