玉崎现货 原厂日本共和KYOWA ASE-A-1K小型加速度传感器

玉崎现货 原厂日本共和KYOWA ASE-A-1K小型加速度传感器

玉崎现货 原厂日本共和KYOWA ASE-A-1K小型加速度传感器

汽车碰撞试验加速度怎么选？±100G～±1000G三档量程、阻尼型设计、约3g轻量如何兼顾？KYOWA ASE-A系列，阻尼型+10×5×10mm小型化+约3g轻量+0.5～2mV/V输出+500%安全过载，汽车碰撞试验/行人保护/车身与假人加速度测量

开篇：汽车碰撞试验加速度怎么测？±100G～±1000G三档量程、阻尼型设计如何兼顾？

汽车实车碰撞试验中的车身加速度测量、行人保护头部冲击器加速度监测、假人各部位加速度采集——这些场景需要测量从±100G到±1000G的冲击加速度，同时要求传感器具备阻尼特性以减少共振影响。传统无阻尼传感器在冲击后容易产生共振振荡，影响数据准确性；阻尼型虽好但往往体积较大。很多工程师用无阻尼传感器硬测，结果共振影响数据、波形振荡难以分析。

更隐蔽的坑：ASE-A系列 是 KYOWA 汽车碰撞试验用阻尼型加速度传感器。全系列覆盖±100G、±500G、±1000G三档量程。阻尼型设计，冲击加速度引起的共振影响极小，波形干净无振荡。尺寸：10×5×10mm，重量约3g（不含电缆） 。额定输出：0.5mV/V（100G型）、1mV/V（500G型）、2mV/V（1000G型） 。频率响应范围：DC～1kHz（灵敏度偏差±3%）；1kHz～2kHz（100G型，偏差±10%）、1kHz～4kHz（500G/1K型，偏差±10%） 。安全过载：500%（100G型）、400%（500G型）、200%（1K型） 。横向灵敏度2%RO或以下。允许使用温度范围-15～65℃。标配安装螺栓。阻尼型+10×5×10mm小型化+约3g轻量+0.5～2mV/V输出+500%安全过载，是汽车碰撞试验加速度测量的*选择。

日本KYOWA ASE-A系列 汽车碰撞试验用阻尼型加速度传感器，±100G～±1000G三档量程，阻尼型，10×5×10mm，约3g轻量，0.5～2mV/V输出，汽车碰撞试验/行人保护/车身与假人加速度测量。

ASE-A系列全型号规格一览表

ASE-A系列核心参数表

型号编码解析

ASE-A-XXX 各字段含义如下：

• ASE：汽车碰撞试验用加速度传感器系列（Acceleration Sensor for Crash Test）

• A：系列代号（阻尼型）

• 100 / 500 / 1K：额定容量（±100G / ±500G / ±1000G）

系列核心优势：阻尼型设计+10×5×10mm小型化+约3g轻量+三档量程+500%安全过载

ASE-A系列是 KYOWA 汽车碰撞试验用阻尼型加速度传感器，核心优势如下：

1. 阻尼型设计，共振影响极小，波形干净

阻尼型加速度传感器，冲击加速度引起的共振影响极小。相比无阻尼型传感器在冲击后容易产生共振振荡，ASE-A系列可输出干净、无振荡的加速度波形，数据解析更加准确可靠。

2. 10×5×10mm小型化，约3g轻量

尺寸仅10×5×10mm，重量仅约3g（不含电缆）。小型轻量设计*限度减少对被测结构动态特性的影响，确保碰撞响应的真实性。适用于行人保护头部冲击器（头型冲击器）和腿部冲击器的内置安装。

3. ±100G～±1000G三档量程，覆盖全场景碰撞测试

• ±100G（ASE-A-100） ：额定容量±980.7 m/s²，适用于行人保护头部冲击器、低速碰撞测试

• ±500G（ASE-A-500） ：额定容量±4903 m/s²，适用于标准碰撞试验车身、零部件及假人加速度测量

• ±1000G（ASE-A-1K） ：额定容量±9807 m/s²，适用于高速碰撞试验、更高G值冲击测量

4. 量程越高，额定输出越高，信号更清晰

• ASE-A-100：额定输出0.5mV/V（1000×10⁻⁶应变量）或以上

• ASE-A-500：额定输出1mV/V（2000×10⁻⁶应变量）或以上

• ASE-A-1K：额定输出2mV/V（4000×10⁻⁶应变量）或以上

5. 宽频响范围，DC～4kHz覆盖碰撞冲击完整波形

频率响应范围（23℃）：

• 所有型号：DC～1kHz（灵敏度偏差±3%）

• ASE-A-100：1kHz～2kHz（灵敏度偏差±10%）

• ASE-A-500/1K：1kHz～4kHz（灵敏度偏差±10%）

6. 高安全过载，耐用性*

安全过载：500%（ASE-A-100）、400%（ASE-A-500）、200%（ASE-A-1K） 。突发冲击时提供充分的安全余量。

7. 标配安装螺栓，安装便捷

标配件内六角螺栓M1.6×8，2根（紧固扭矩0.1N·m）。使用附带的螺栓在对角位置2处固定。建议在安装面上薄涂一层硅脂以提高密着度。需要反复拆装时，请务必使用螺栓固定。

8. 宽温度范围，适应严苛环境

允许使用温度范围-15～65℃，温度补偿范围5～40℃。适应汽车碰撞试验的严苛温度环境。

ASE-A系列与ASD-B系列/ASDH-A系列定位区别

ASE-A系列为阻尼型，冲击后波形干净无振荡，特别适合行人保护头部冲击器、腿部冲击器等需要波形纯净度的测试。ASD-B/ASDH-A系列为无阻尼型，追求*轻量化或更高精度，适用于车身、假人等常规碰撞测试。

订购与选型指南

选型两步法：

1. 确定量程需求：*加速度≤100G→选ASE-A-100；≤500G→选ASE-A-500；≤1000G→选ASE-A-1K

2. 确认应用场景：行人保护测试ASE-A系列（阻尼型，波形干净）；常规车身/假人测试可选ASD-B/ASDH-A系列

选型对照表：

工程师选型避坑

不建议的做法：

• *加速度≤100G却选ASE-A-500/1K——选ASE-A-100即可，量程过大可能影响小信号段精度

• 加速度过1000G却选ASE-A系列——应选ASD-B-2K/ASDH-A-2K系列（±2000G）

• 需要*轻量化（约1.0g）却选ASE-A系列——应选ASD-B系列（约1.0g）

• 需要波形干净无振荡却选无阻尼型——应选ASE-A阻尼型

• 出使用温度范围（-15～65℃）使用——可能影响测量精度

• 出安全过载使用——可能损坏传感器

• 未使用附带的螺栓安装——可能导致固定不牢、测量误差

落地适配全场景

• 行人保护头部冲击器加速度测量：头型冲击器内置安装，测量碰撞时头部加速度

• 行人保护腿部冲击器测量：Flex-PLI-GTR等腿部冲击器加速度采集

• 汽车实车碰撞试验加速度测量：车身、零部件加速度采集

• 假人加速度监测：碰撞试验中假人各部位加速度测量

• 安全性能评估：碰撞安全法规试验中的加速度数据采集

结尾转化

汽车碰撞试验加速度怎么选？±100G～±1000G三档量程、阻尼型设计、约3g轻量如何兼顾？阻尼型+10×5×10mm小型化+约3g轻量+0.5～2mV/V输出+500%安全过载，才是汽车碰撞试验加速度测量的正解。

日本KYOWA ASE-A系列 汽车碰撞试验用阻尼型加速度传感器（ASE-A-100 / 500 / 1K），±100G～±1000G三档量程可选，阻尼型设计，共振影响极小，10×5×10mm，约3g轻量，0.5～2mV/V输出，DC～4kHz宽频响，标配安装螺栓，汽车碰撞试验/行人保护/车身与假人加速度测量。如需选型协助或碰撞试验测量方案设计，请在本网页直接联系我！